沥青路面技术发展的探讨符冠华.pptVIP

沥青路面技术发展探讨 符冠华 院长 8625FGH@ti.js.cn 2005年7月 一、现状和问题 沪嘉高速公路（ 88年，15.9Km）； 高速公路里程迅速增加（01~04年平均每年增加4950Km）； 沥青路面早期损害依然存在，使用寿命远未达到设计年限； 沪宁、锡澄、京沪、汾灌、沿江 沪宁高速公路 96年沪宁江苏段（248Km）通车； 04年扩建前东段平均交通量30000辆/日； 使用状况：唧浆、坑洞； 典型沥青路面早期水损害。 锡澄、京沪高速公路 99年锡澄（35Km）通车，2000年京沪江苏段(261km)通车； 04年京沪全线平均交通量18000辆/日，重载比例高； 现象：车辙、松散； 汾灌、沿江高速公路 02年汾灌(85km)通车，04年沿江(113Km)通车； 汾灌：近3年几乎无维修； 沿江：分流沪宁重载交通，近1年状况良好； 早期损坏原因分析 沪宁高速公路沥青路面技术后评估（97-99年）： 上面层设计空隙率过大，多碎石沥青混合料不适合江苏； 重交沥青应增加60℃粘度指标，控制沥青高温性能； 规范中水损害评价体系不如AASHTO T283试验标准，部分段落石料与沥青的粘附性不好； 压实度应采用双控，用最大理论密度进行压实度控制，部分路段压实度不足； 锡澄高速公路原因分析（2000.8） 中面层厚度与粒径不匹配，压实困难、离析严重，局部空隙率过大，中面层采用5cmAC25I是不合理的； 应重视混合料“粉胶比”，粉胶比过大易造成混合料松散； 应重视中下面层沥青混合料配合比设计。 There’s never time to do it right, but there’s always time to do it over我们从来没有时间去做好，但我们总是有时间去重做 沥青混合料 SMA（96年） 宁连、宁通试验段（96年） 宁扬线改造（24Km，98年） 京沪（50Km，2000年）……… ； Superpave（95年） SHRP设备引进（95年） 加拿大PG比对（98年） 京珠、京沪连接线试验路（2000） 连徐宁宿徐（01年）…………； 沥青稳定碎石（02年） 宁连路南京段改造（02年） 通启试验路（04年） 沪宁扩建试验段（04-05年）………； OGFC（02年） 104国道改造（02年） 常澄试验路（04年）………； 沥青路面结构设计 沥青路面典型结构不断完善 4+6+6（96年）、4+5+7（99年） 4+6+7（01、02年） 4+6+8（03、04年） 4+8+8（04年）； “层厚不宜小于 3倍公称最大粒径（01年）”； 二灰碎石基层 水泥稳定碎石基层（01年）； 改性沥青：上面层（2000年） 上中面层（03年） 上中下面层（04年局部）； 沥青路面施工控制 沥青路面施工控制 压实度控制：马氏压实度96％（96年） 马氏压实度97％（2000年） 马氏压实度98％、理论密度压实度93-97％双控（01年以后）； 离析：02年重视减少离析，优化级配组成，级配离析、温度离析……； 渗水试验：引进渗水系数（02年） 渗水系数指标控制50ml/min（04年） 高速公路沥青路面质量得到改善，但挑战依然存在； 美国在SHRP计划结束后，仅NCHRP项目投入约3千7百万美元进行沥青材料和沥青路面相关课题的研究； 二、沥青路面结构 我国沥青路面结构设计现状 半刚性基层沥青路面设计方法 弹性层状体系 半刚性基层 优点：经济、成熟技术； 缺点：反射裂缝、不连续、维修困难、耐久性差； 半刚性基层路面结构优化设计 有效技术措施 2001年以后，二灰碎石基层转变为水泥稳定碎石基层，提高了基层抗水损害能力 ； 优化基层材料的配合比设计，控制0.075mm通过率、含水量以及尽量减少水泥剂量，以减少半刚性材料的裂缝； 增加沥青层的厚度，以延缓半刚性基层裂缝的反射。 沥青路面结构演变 柔性基层沥青路面结构 开展柔性基层沥青路面结构研究 “沥青碎石基层在老路改造中的应用研究”（02年），宁连南京段、S204应用； “长寿命路面在通启高速公路上的应用研究”（04年），通启高速4Km试验段； “沪宁高速公路扩建工程路面结构的研究”（05年），无锡段HNLM4标24Km试验段； 沪宁柔性基层设计 委托美国ERES咨询公司，Harold Von Quintus 参与设计（79cm）； 采用AASHTO1993版进行结构设计、AASHTO2002版进行验算。 沪宁柔性基层路面结构（76cm) 通启柔性基层沥青路面结构（5km） 路面结构设计技术建议 半刚性基层沥青路