案例我国汽车产业的进入壁垒.ppt

案例：我国汽车产业的进入壁垒 3.必要资本量壁垒 汽车生产企业需要大量的启动资金。在我国，每形成一辆汽车的生产能力需投资3万元人民币。 4.沉没成本巨大。 汽车产业的资产占用性强、专业协作程度高，产品转换成本高。每一年，各大厂商都会推出新款车型，由此产生的巨额沉没成本并非小企业可以承受的。 案例：我国汽车产业的进入壁垒 5.技术壁垒 以F1比赛为例，法拉利、本田等几支大型车队每年的研究开发费用都在3亿美元以上。通用等的汽车研究开发费用更是高达百亿美元。 案例：我国汽车产业的进入壁垒 （二）进入壁垒失效的原因 1.快速增长的需求和巨大的潜力吸引了潜在进入者。 1999年，我国汽车产量只有183万辆，2006年整个销售量突破700万辆。这说明我国汽车产业最近几年一直在快速地增长。国内外更是认为，几十年后中国将成为全球最大的汽车市场。 案例：我国汽车产业的进入壁垒 2、地方政府的行为。 汽车产业是一个规模大、关联度高、带动性强的产业。许多地方政府都把汽车产业作为重点发展的产业，主动地将潜在进入者请入市场。 案例：我国汽车产业的进入壁垒 3、生产低端产品绕过各种壁垒。 　汽车的首要功能是“代步工具”，一些厂商通过生产一些具备汽车基本功能的、实用的低端产品，既可以绕过必要资本量壁垒，又可以节约大量的研究开发费用。 ㈡退出壁垒及其类型 1.退出壁垒 是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去,此时就存在退出壁垒。简言之，妨碍企业退出的因素就是退出壁垒。 2.退出壁垒的类型 ⑴由沉没成本形成的退出壁垒 企业的资产中有通用性资产、半通用性资产和专用性资产。 当企业决定转产时，必须面对半通用性资产和专用性资产处置和变现的损失。--沉没成本。 2.退出壁垒的类型 例如，当企业退出时，企业所持有的生产设备等专用性资产，由于无法在二手资产市场上出售或出售价格远低于其机会成本的部分、或难以回收而只能作废处理的有形资产的未折旧部分，以及用于研究开发、广告、员工教育培训等形成无形资产的支出中，由于专用性而难以回收的部分。--沉没成本。 2.退出壁垒的类型 ⑵固定成本形成的退出壁垒 主要包括： 支付给律师、会计师、资产评估师等专业人员高额费用； 支付给职工的安置费用； 支付给被毁约方的违约金； 此外，退出表明企业没有发展前景，增加了企业转移出去后的融资困难，使企业的信用等级降低，提高了融资成本。 2.退出壁垒的类型 ⑶结合生产形成的退出壁垒 在结合生产的产业，即使一部分市场需求下降，但作为结合生产结果的一部分要单独退出是相当困难的。 如：在 石油精炼产业中，从汽油到轻油、煤油、重油等多种油品都使用石油作原料进行结合生产。现在即使重油的市场需求显著下降，但降低重油的产量却有限度。 2.退出壁垒的类型 ⑷政策、法规形成的退出壁垒 退出对工人而言意味着失业，对政府意味着地方经济的衰退、财政收入的减少和财政支出的增加以及社会矛盾的加剧。因此，政府和社会（尤其是产业结构单一的地区）会设法阻止企业退出所处行业。 例如在电力、邮电、煤气等提供公共产品的 产业中，各国 政府都制订相应的政策和法规来限制 企业的退出。 2.退出壁垒的类型 ⑸心理因素形成的壁垒 退出某一行业通常意味着企业的某种失败和企业认同感的放弃，使得决策者不愿放弃从理智上看非常合理的退出选择。 3.退出壁垒的度量 ⑴生产能力过剩度 在正常情况下，大多数产业的生产能力利用率应该在70%-80%以上，即生产能力过剩度应在20%-30%以下，我们可以通过生产能力过剩度这一指标来衡量退出壁垒，即生产能力过剩度越高，退出壁垒也越高。 3.退出壁垒的度量 ⑵亏损企业率 由于各种退出壁垒的存在，企业即使亏损，也不能退出产业。我们可以用亏损企业率来度量产业的退出壁垒，即某一产业的亏损企业率越高，该产业的退出壁垒也就越高。 3.退出壁垒的度量 ⑶退出率与净退出率 退出率= 　　 净退出率= 一般来说，退出率或净退出率越高说明退出壁垒越低，反之，退出壁垒越高。 案例：我国国有纺织企业的退出壁垒 我国有着悠久的纺织工业历史，是当今世界上纺织品的生产和贸易大国。为国家经济建设作出了突出贡献。 但与此同时，纺织工业从1993年开始，已连年亏损，在全国绝大多数地区国有纺织工业都出现了全行业亏损；国有纺织工业已经成为全国国有工业中困难最为严重的行业。在纺织业全行业长时间效益低下的情况下，其生产能力并未见缩减。 ※我国国有纺织企业的退出壁垒 从经济性退出壁垒看： 1.纺织业具有资产专用性强的特点。在棉纺织业中，机器设备的专用性很强，没有通用性，若改变原来生产的产品，则原有的设备或变得毫无用处，或要经过成本高昂的改造才能用于生产新产品。例如纺锭、织