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第十一章 - 天气报告，预报和图表 在航空业，天气服务是全国天气服务(National Weather Service,NWS)，联邦航空管理局(FAA)，国防部(Department of Defense,DOD)和其他航空团体以及众多个人的综合努力成果。由于全球天气服务需求的增加，国外天气组织也提供了重要的信息。 尽管天气预报不是100%准确的，气象学者通过仔细的科学研究和计算建模，有能力不断准确的预报天气模式，趋势和特性。通过一个复杂的天气服务系统，政府代理人，和独立的天气观测者，飞行员和其他航空专业人士都能从这个巨大的以持续更新的天气报告和预报形式出现的知识库受益。 观测资料 从地面和较高高度观测所收集的数据形成了所有天气预报，咨询和简报的基础。有三种类型的天气观测资料:地面的，高空的，以及雷达。 地面航空天气观测 地面航空天气观测资料是全美国的地面站当前天气的天气要素之汇编。这个网络是由政府运行的设施和秘密契定的设施组成的，它们提供及时更新的天气信息。自动化的天气来源如自动天气观测系统和自动地面观测系统，以及其他自动化设施，在收集地面观测资料时也担当重要的任务。 地面观测资料提供了当地天气状况以及其他相关信息。这些信息包括报告的类型，气象站ID，日期和时间，修改者(如有要求时)，风，能见度，跑道可视范围，天气现象，天空条件，温度/露点，高度计读数，以及适用的备注。地面观测资料收集的信息可能来自于一个个人，一个自动化气象站，或者一个被天气观测器更新或增强的自动化观测站。不管任何形式，地面观测资料提供了全美关于机场的有价值信息。 高空观测 高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技术，它是由探空气球做成的，每天从它那里接受两次天气数据。这些高空观测资料提供了高度达到或超过100000英尺范围内的温度，湿度，压力和风数据。除此之外，飞行员提供了高空天气观测至关重要的数据。飞行员只保留关于紊流，结冰，云高度有关的实时信息来源，这些数据是从飞行员飞行中收集的，从头至尾地归档飞行员天气报告或PIREPs。综合起来，飞行员报告和无线电探空仪观测提供了对飞行计划重要的高空条件的信息。很多美国的和国际航空公司已经在它们的飞机上装备了探测器，它们可以通过数据链接(DataLink)系统自动的把飞行中天气观测资料传输到航空公司的派签处(dispatcher,调度处)，他们再把数据传播到天气预报权威机构。 雷达观测 天气观测器使用三种雷达来提供降水量，风和天气系统的信息。WSR-88D NEXRAD雷达，常称为多普勒(Doppler)雷达，它能提供全面的观测资料，向附近的社区通知来临的天气。FAA终端多普勒天气雷达(TDWR)安装在全国的一些主要机场，也帮助向机场交通管制员提供严重天气警告和预告。终端雷达能够保证飞行员知道风切变，阵风带，和强降雨，所有这些对进场和离场的飞机都非常危险。通常用在降雨量探测中的第三种雷达是FAA机场监控雷达。这个雷达主要用于侦察飞机；然而，它也侦察降雨的位置和强度，它用来疏导(route)严重天气附近的飞机流量【即空中交通量】。 服务设施 服务设施(outlet)是提供航空天气服务的政府或者私人设施。有几个不同的政府机构，包括联邦航空管理局(FAA)，国家海洋和大气管理局(NOAA)，以及国家气象服务(NWS)一起联合私人的航空企业来提供获取天气信息的不同途径。 FAA飞行服务站 FAA飞行服务站(FSS)是起飞前天气信息的主要来源。几乎在美国的任何地方拨打1-800-WXBRIEF，可以全天24小时获得来自一个自动化飞行服务站的飞行前天气简报。在不是自动化飞行服务站服务的地区，全国天气服务设施可能为飞行员提供天气简报。NWS设施的电话号码和FSS/AFSS的额外电话号码可以在机场/设施指南(Airport/Facility Directory,A/FD)中找到，或者在电话号码簿的美国政府部分找到。 飞行服务站也提供飞行中天气简报服务，以及预定和非预定的天气广播。飞行服务站也可能在它的授权区域内为飞行提供天气咨询。 转录信息简报服务(TIBS) 转录信息简报服务(TIBS)是由选择的自动式飞行服务站处理和发布的服务。它提供持续的气象和航空信息的电话记录。特别的，TIBS提供区域和航线简报，空域程序，和特别通告。设计它是为了作为一个初步的简报工具，不是为了代替来自FSS专家的标准简报。 TIBS服务全天24小时可用，情况变化时会更新，但是它只能用TOUCH-PHONE电话访问。TIBS服务的电话号码列在机场/设施指南(A/FD)。 直接用户接入终端服务(DUATS) 直接用户接入终端服务，是由F