粵海铁路通道工程栈桥钢围堰拼装下沉施工工艺.docVIP

粤海铁路通道工程 海安南站铁路栈桥主墩钢围堰拼装下沉施工工艺 三桥施 — 07 编　　写：叶　李 复　　核：孙迎春 总工程师：吴云月 大桥局三桥处 粤海铁路通道工程指挥部 二000年二月 Ⅰ、工程概况 粤海铁路通道工程海安南站铁路栈桥①、②、③号主墩（台）为直径φ1.25m的钻(挖)孔灌注桩桩基础，采用下沉带刃脚的浮式双壁钢围堰的方法辅助施工。钢围堰的作用是经水下混凝土封底后作为抽水灌注承台、墩(台)身混凝土的设施。 轮渡栈桥①、②号主墩施工采用圆形钢围堰，围堰外径17.7m，内径16.5m，壁厚0.6m，高7.79m，围堰单个重70t（未包括刃脚填充混凝土的重量），每墩有两个，合计有四个圆形钢围堰。③号主墩台采用圆端形钢围堰一个，其外形尺寸为29m×14.2m,半圆端内径13.0m,外径14.2m,直线部分长14.8m,壁厚0.6m,高8.0m，重128.3吨。主墩钢围堰施工布置参见附图一。 Ⅱ、主要施工方法和地质简况 一、施工方法 双壁钢围堰在钢结构加工场分块加工制造，然后经陆地或海运运至主墩旁，由临时施工栈桥上的KH180履带式吊机逐块吊起在墩位基础处的钢围堰组拼平台上组拼，电焊成型；再由吊挂结构吊起围堰脱离组拼平台，拆除围堰下沉相碰的平台杆件，然后下放围堰至自浮水面；往围堰隔舱内灌混凝土，使其刃脚落入海床覆盖层，继续灌混凝土并配合围堰内吸泥使围堰下沉至设计标高位置▽-0.6m。主要施工工艺流程参见附图二。 二、地质简况 主墩处地表分布有第四系海积淤泥，下伏基岩为第四系玄武岩，以下为湛江组砂粘土。岩性组成特征如下： 1、覆盖层（淤泥层）：厚绿色，流塑状，厚度0.8-1.6米； 2、玄武岩层： ① 风化极严重带（W4）紫红色，厚1.5-3.0米,б０=0.22 Mpa； ② 风化严重带（W3）：褐黄色，灰黄色，厚1.0-5.0米，б０=0.30Mpa； ③ 风化颇严重带（W2）：节理裂隙发育，气孔状构造，б０=0.60Mpa； ④ 风化轻微带（W1）：深灰色，灰黑色，岩石完整，较坚硬，б０=0.90 Mpa。 3、砂粘土层：棕色，灰黄色，具半成岩作用，б０=0.23 Mpa。 ①、②、③主墩台钢围堰底设计标高低于承台底2.0米，围堰顶高于一般高潮水位0.8米，即围堰底标高在（▽-5.8m—▽-6.0m）之间 ，顶标高为▽+2.0m，钢围堰刃脚进入玄武岩层的W4风化极严重带. Ⅲ、施工工艺流程 钢围堰拼装下沉工艺流程框图如下：Ⅳ、钢围堰拼装下沉 一、准备工作 1、钢围堰分块制造 钢围堰由竖向角钢为加劲肋的内、外壁板及数层环形水平桁架组合成一个整体（③号台围堰壁板间还设有连接桁梁），在内外壁板间设有垂直状的隔舱板，把围堰等分成互不连通的舱；圆形围堰设八个隔舱板分八个舱，圆端形围堰设十四个隔舱分十四个舱。 ※③号台围堰施工需先拆除妨碍的临时施工栈桥一孔20米跨桁梁。 ⑴根据钢结构加工场情况、运输条件和KH180吊机的起吊能力，决定钢围堰分块加工制造；分块时按在平面内分块、立面内分段的办法进行。 ⑵钢围堰整个结构用电焊焊接，要求密不透水。所以分块制造时应尽量减少焊接变形，亦可将分块先在加工场点焊成形，再在组拼平台上组拼成整体后全面施焊；制造好的围堰应进行水密试验。 ⑶分块制造完后最好进行试拼，以确保块间接缝严密、双壁间环形桁架在同一水平位置焊接；同时对块件进行编号标识。 2、钢围堰分块加工制造的同时，在墩位处已插打的Ф1.45m钢护筒上安装围堰组拼平台，并在平台上放出围堰外壁边缘线、分块位置及围堰中心位置，做好刃脚支垫。 二、围堰逐块拼焊成型，安装吊挂结构 1、制造并试拼好的围堰分块，经陆上卡车装运至临时栈桥上或由加工场下海船运至主墩处平台旁，用临时施工栈桥上的KH180履带式吊机按编号标识逐块吊上平台焊接组拼。 2、③号台围堰平台上组拼时，先拼焊栈桥两侧部分，待拆除此处一孔20米跨临时栈桥桁梁后，再行合拢拼焊成型。 3、吊拼第一分块，将两端线对准分块线，刃脚外壁对准所作边缘线标记，在围堰外壁吊垂线，将分块调正后打支撑固定； 4、吊装第二个分块与第一分块相接，调整对准边缘线并竖直，调对各环形水平桁架和内外壁板，焊接固定，测量上口半径或内壁尺寸偏差； 5、按编号依次逐块吊拼焊连直至围堰成型，此时应检查围堰平面尺寸、竖直度等，偏差值应在允许范围内。 6、对块间拼接等处的焊缝用煤油作渗漏检查，对组拼好的围堰进行水密试验检查，以保证焊接围堰密不透水。 7、围堰内安装下沉导向设备。 8、接高ф1.45m钢护筒，安装围堰吊挂结