粵海铁路通道工程海安南站铁路栈桥主墩Ф125m挖孔桩挖孔及爆破施工工艺.docVIP

粤海铁路通道工程 海安南站铁路栈桥主墩Ф1.25m挖孔桩挖孔及爆破施工工艺 编写：叶 李 总工：吴天月 大桥局三处 粤海铁路工程指挥部 二零零零年三月 Ⅰ、工程概况 一、粤海铁路通道工程海安南站铁路栈桥①、②、③主墩（台）为桩基础，①、②、墩计有Ф1.25m桩各32根，③台有28根，合计Ф1.25m桩共92根（参见附图）；采取先在桩位处插打Ф1.45m钢护筒，以机械钻（冲）孔为主，人工挖孔爆破施工为辅的成孔施工方法。 二、Ф1.25m挖孔桩施工工艺流程 1、根据渗水量的大小，确定采用哪种成孔方法： ①机械站（冲）成孔； ②人工挖孔施工——此法爆破辅助成孔； 2、对确定采取人工挖孔施工的桩基： ①先人工清除钢护筒内的淤泥； ②再利用风枪凿除护筒内强风化玄武岩； ③最后采用爆破法辅助人工清除微风化玄武岩； ④人工修整孔壁和孔底，并清理干净； ⑤检测孔径、孔深，经监理确认； ⑥实测桩孔内渗水量，确定混凝土灌注方法； ⑦下钢筋笼； ⑧关注砼，终孔签证。 Ⅱ、人工挖孔爆破施工方法 将桩位处钢护筒内的水抽干，经一段时间后发现筒内无地下水或仅有少量地下水，不影响人工挖孔施工，符合《铁路桥涵施工规范》TBJ203-96的要求（且相应的地质情况与施工设计图出入不大时），对这样的桩采用人工挖孔和辅助爆破法成孔。 二、人工挖孔爆破施工桩位处地质简况及环境 底质简况：主墩（台）地表覆盖有第四系海积淤泥，下伏基岩为第四系玄武岩，以下为湛江组砂粘土。岩性组成特征如下： ①覆盖层（淤泥层）：厚度0.8-1.6m； ②强风化玄武岩层：厚度1.0-3.0m，σ。=0.22-0.6Mpa； ③微风化玄武岩层：σ。=0.9Mpa及其以上； ④砂粘土层：σ。=0.23Mpa。 2、爆破点周边环境：桩位爆破点东、南、西三面环水，东侧水域30米远处有一新建通港路，北面为新填海的铁路路基一直延伸至③台前16米远；路基端有一发电机房，从该处有一临时施工栈桥穿过Φ1.25m桩群中间，在其南端设有压风机；桩位处潮水平均涨落1.09米。 爆破岩体结构：见附图，待爆破的主体为直径Φ1.25m高约2.5米的微风化玄武岩圆桩体（体积约为V=1.23×2.5=3.0立方米）1.25m的桩中，确定采用人工挖孔施工方法的桩在挖至微风化玄武岩石后方可利用爆破手段辅助挖孔。 1、质量要求 ⑴要求爆破后的玄武岩石应能方便清除至孔外，即爆破后岩石碎块粒径小于20cm，破碎深度达到设计桩底高以上30cm时止（至桩底设计标高30cm段用人工凿挖的办法完成）； ⑵要求爆破后碎块在Φ1.25m圆范围内。 2、工期要求 配合主墩（台）桩基施工工期的要求，在人工挖孔采取爆破措施时应能保证桩基施工今年7月中旬完成的总工期要求。 3、安全要求 确保炸药从购买、运输、贮存、加工制作到爆破的各环节绝对的安全；爆破后对邻近桩位无影响，对周边环境无任何破坏。 六、爆破安全距离 由于该爆破作业为松动爆破，一次齐爆药量少，且在桩孔深8m以下进行，所以不必考虑爆炸的噪声、水击波和飞石的危害作用，而爆破震动波是必须顾及的。 R=（K/V）1/α×Q1/3 =2.6m 式中：R-爆破地震波安全距离； K-介质系数，取200； V-允许安全震动速度值，取30cm/秒； α——衰减系数，取1.5； Q——次最大齐爆炸药量，为0.4Kg。 故只要将一次齐爆炸药量控制在400g以内，则爆破震动不会造成任何影响。 Ⅲ、人工挖孔爆破施工注意事项 一、爆破安全技术措施 1、从炸药购买到使用的各个环节，严格执行国家有关安全法规，严防各类事故的发生或爆破作业器材的丢失。 2、炸药现场加工制作、装填、起爆线路连接等由爆破员工负责进行。 3、药包连线前，将线头绝缘；直到起爆前才能将绝缘胶布解开进行连线起爆。 4、有雷电或风力达到6级时，停止爆破作业，人员撤离作业区。 5、距离爆点20米范围内设警戒线，爆破时专人警戒，提前向临近人员明确有关信号。 6、爆破前30分钟，无关人员、设备、船只撤至20米外。 7、如出现盲炮，按《爆破安全规程》的相关条款规定办理。 8、爆破完成经爆破现场责任人检查无异常情况后，发出事先规定的信号，其他人员才能进入爆破施工场地。 二、人工挖孔施工注意事项 1、桩位处于海面上，挖孔前需先设置挖孔平台，孔口上安装轱轳提升设备，并架设动力照明线路等。 2、同一墩（台）内以跳跃式间隔桩孔开挖，且开挖后施工不间断；挖出的孔壁可稍有凸凹不平，以增加桩柱的摩擦力；爆破辅助炸岩留下的至桩底30cm段玄武岩用人工凿挖的办法完成。 3、开挖标准：桩孔中线误差不得大于孔深的0.5%，截面需满足直径为Φ1.25m的圆，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 4、桩身钢筋采取孔外预制