第四章简支梁板桥设计计算2.pptVIP

第二章 简支板、梁桥-2 ４.1　荷载横向分布计算 ４.2 主梁内力与变形计算 ４.3　横梁内力计算 小跨径简支梁：计算跨中截面的最大弯矩、支点截面和跨中截面的剪力。 剪力：支点、跨中按直线变化 弯矩：二次抛物线 大跨径简支梁，还应计算l/4截面、截面变化处等的弯矩和剪力。 一、永久作用效应计算 等截面梁桥，恒载为均布荷载：横隔梁、铺装层、人行道、栏杆等均摊给各主梁。 组合式梁桥，分阶段计算恒载内力。 预应力砼简支梁桥，恒载分为先期恒载和后期恒载。 确定恒载g之后，按材力公式计算弯矩M和剪力Q。 例4-1：计算下图 所示标准跨径为30m、由5片主梁组成的装配式钢筋混凝土简支梁桥主梁的 永久作用效应 ，已知每侧的栏杆及人行道构件的 永久作用为8 。 二、 可变作用效应计算 可变作用：汽车荷载、人群荷载。 求得可变作用的荷载横向分布系数后，就可以具体确定作用在一根主梁上的可变作用，然后用工程力学方法计算主梁的可变作用效应。 截面可变作用效应计算的一般计算公式为： 计算支点截面处的剪力或靠近支点截面的剪力时，尚须计入由于荷载横向分布系数在梁端区段内发生变化所产生的影响，以支点截面为例，其计算公式为： 对于车道均布荷载情况，在荷载横向分布系数变化区段内所产生的三角形荷载对内力的影响，可用下式计算： 三、主梁内力组合和包络图 为了按各种极限状态来设计钢筋混凝土及预应力混凝土梁，就需要确定主梁沿桥跨方向关键截面的作用效应组合设计值（或称为计算内力值） 计算内力:将各类荷载引起的最不利作用效应分别乘以相应的荷载分项系数，按《公桥通规》规定的作用效应组合而得到计算内力值。 例４－5已知例4-1所示的标准跨径为30m的5梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥中1号边主梁的内力值最大，利用例4-3和例4-4的计算结果确定控制设计的计算内力值。 内力包络图 桥梁的挠度产生的原因： 永久作用挠度和可变作用挠度 永久作用挠度并不表征结构的刚度特性，它可通过施工时预设的反向挠度或称预拱度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线形。 可变作用使桥梁产生反复变形，变形的幅度（即挠度）愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车的影响也愈大。 桥梁设计中需要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性。 《公桥通规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥，用可变作用频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过 　　， 为计算跨径。 预拱度（指跨中的反向挠度）：为了消除恒载挠度而设置 其值取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值， 在使用阶段常遇荷载情况下桥梁基本上接近设计高程。 对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增（或减）预拱度值，使竣工后的线型与竖曲线接近一致。 一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当恒载和静活载所计算的挠度不过 ，可以不设预拱度。 ４.1　荷载横向分布计算 ４.2 主梁内力与变形计算 ４.3　横梁内力计算 1. 作用在横隔梁上的计算荷载 车辆荷载： 车道荷载： 人群荷载： 2. 横隔梁的内力影响线 1. 荷载 P=1 位于截面 r 的左侧时 2. 荷载 P=1 位于截面 r 的右侧时 3. 横隔梁内力计算 求得横隔梁某截面的内力影响线后，用作用在横隔梁上的计算荷载在其上按最不利位置加载，就可求得横隔梁在该截面上的最大（或最小）内力值： 横隔梁计算图式 福州大学《桥梁工程》－福建省精品课程 /BridgeCourse/ 第四章　简支梁（板）桥设计计算 解：（1） 永久作用集度 主梁跨中截面面积： 主梁支点截面面积 横隔梁：边主梁横隔板： 中主梁横隔板： 主梁永久作用集度： 桥面铺装层： 栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部永久作用集度为： 作用于中主梁的全部永久作用集度为： （2）永久作用效应 边主梁弯矩和剪力的计算公式 边主梁永久作用效应计算结果 支点剪力力学计算模型 对于人群均布荷载情况，在 荷载 横向分布系数变化区段内所产生的三角形荷载对内力的影响，可用下式计算： 例4-4：以例4-3所示的标准跨径为30m的5梁式装配式预应力混凝土简支梁桥为实例，计算边主梁(梁体混凝土为C50)在公路－II级和人群荷载 作用下的跨中截面最大弯矩、最大 剪力以及作用下的跨中截面最大弯矩、最大剪力以及支点截面的最大剪力。荷载横向分布系数可按表4-4中的备注栏参阅有关例题。 解：（1）荷载横向分布系数汇总 按“杠杆原理法”计算 1.128 0.351 支点 按“修正偏心压力法”计算 0.594 0.644 跨中 边主梁 备注 人群荷载 公路－II级