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大广高速公路南康南互通及连接线LJ项目 测量技术交底书 编 制 人： 复 核 人： 审 批 人： 中铁隧道集团有限公司 二O一五年一月 技术交底书 单位：中铁隧道集团三处大广高速南康南互通及连接线LJ项目部 接收单位 江西省万通建筑有限公司 测量组 编 号 工程名称 大广高速南康南互通及连接线 日 期 2015.1.9 交底内容和范围：大广高速南康南互通及连接线先期开工段。设计范围包括大广高速公路主线K3053+550~K3054+640和A、B、C、D、E、被交道省道G105改造段G0+480~G0+740。 一、工程概况 工程位于赣州市南康区桐梓村，互通起点位于大广高速K3053+550里程处，终点位于K3054+640里程处，通过匝道桥在K3054+170处上跨大广高速，向东设1处匝道收费站，经竹坑西侧向北绕行，依次下穿大广高速既有桥、赣韶铁路疏解线既有桥、京九铁路既有桥和赣韶铁路既有桥后接至G105国道，并与规划中的倚峰大道对接。 二、设计情况： 1、互通工程 互通立交形式：单喇叭互通 匝道设计速度：40~50公里/小时 路基宽度：单向单车道8.5米、对象双车道15.5米 汽车荷载等级：公路-I级 设计洪水频率：路基及桥涵为1/100。 2、连接线 公路等级：一级 设计速度：60公里/小时 路基宽度：20米 汽车荷载等级：公路-I级 设计洪水频率：路基及桥涵为1/100。 第1页、共6页 技术交底记录 单位：中铁隧道集团三处大广高速南康南互通及连接线LJ项目部 接收单位 江西省万通建筑有限公司 测量组 编 号 工程名称 大广高速南康南互通及连接线 日 期 2015.1.9 三、测量方法 1制点的布设 ①平面控制网布设 根据全段地形及建筑物情况布置附合导线组成的整体控制网，平面加密控制点选点应选在通视条件良好、有利于施工放样及控制发展、地基稳固的位置，埋石规格按设计院点之记交底执行。导线相邻边长比不宜小于1/4。 ②高程控制网布设 我项目部根据现场的实际情况，设置加密点，加密点多在山坡上或田埂便于保护处。控制点采用现浇混凝土，控制点号用红漆在混土表面标明点号，及在点位附近打有点好木桩。字迹清晰容易辨认点号唯一。 根据设计单位提供的水准控制点组网利用水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据。同时应在、大、中、小桥及车站附近布设水准控制网，确保重点工程施工需要。 2控制点的测量 ①平面控制网的测量 控制网采用以GPS网点为起终边作为控制导线。进行GPS控制网精度测量，并按要求不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求分段进行控制点的复核测量。用全站仪进行分段导线测量时，计算导线全长相对闭合差≤2.0√N及测角中误差≤1″。 ②高程控制网的测量 水准观测采用水准仪进行往返观测， 四、测量依据和技术要求 ⑴测量依据 《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009） 设计院交桩资料 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 交底： 复核： 接收： 日期： 第2页、共6页 技术交底记录 单位：中铁隧道集团三处大广高速南康南互通及连接线LJ项目部 接收单位 江西省万通建筑有限公司 测量组 编 号 工程名称 大广高速南康南互通及连接线 日 期 2015.1.9 五、放样测量 ⑴桥墩（台）中心桩放样 在施工放样前应仔细阅读施工图纸，熟悉结构的平面几何尺寸，计算出坐标后进行换手复核，复核无误后进行现场放样测量。 在桥梁建设过程中的测量工作，统称为桥梁施工测量，它包括桥轴线长度测量；墩台中心位置的放样；墩台纵横轴线的放样；墩台细部放样，以及在施工各个阶段进行的测量工作等，其中最重要的是墩台中心位置的放样。 曲线桥的墩台放样：在直线上，梁的中线与线路中线完全吻合,放样比较简单,但在曲线桥上，线路中线虽为曲线,但梁是直的，两者不能吻合，梁在曲线上的布置,是使各跨梁的中线联接起来，成为与线路中线基本符合的折线，称梁的工作线；墩(台)中心一般就位于这条折线转折角的顶点上。所谓曲线桥因桥型布置,造成相邻墩跨不等距,梁缝中心线与墩中心线在共用墩位置有纵向预偏心，放样时应慎重。 在钉出墩台左线中心桩后，还要测设出墩台的纵横轴线，作为放样细部的依据。墩台的纵轴线指过墩台中心平行线路方向的轴线，而横轴线是指过墩台中心垂直与线路方向的轴线。桥台的横轴线也就是桥台的胸墙线。 架梁测量应符合下列规定： 1) 架梁前应精密