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高速铁路桥面系防护墙施工总结 张举 （中铁五局成都工程公司） 摘 要随着我国高速铁路及客运专线的快速发展，高速铁路的设计，施工质量要求越来越高，对桥面等一系列附属设施的质量要求和外观要求也在不断提高。防护墙质量的可靠性、线型的整体平顺性、平整度等特点直接影响着无砟道床、桥面系的施工质量，由于高速铁路防护墙高度和轨顶标高一至，所以在直线、缓和曲线、圆曲线连接处，必须注意模板的择取、高程的控制。在长大桥梁上，如何有效控制防护墙的施工质量和外观线形质量是施工中的难题。本文结合西成客专陕西段XCZQ-6标溢水河特大桥工程实例，对桥梁防护墙施工质量控制重点进行总结。 关键词 高速铁路、防护墙施工、工艺总结 1 工程概况 溢水河特大桥位于洋县西南部，横跨溢水河全桥长13186.97m32.6m及24.6m孔跨，防护墙单元按端部1295mm和中间1990mm组合分节，两节之间设10mm宽的断缝。防护墙构造：直线段、曲线内侧防护墙高度均为760mm；曲线外侧防护墙高度为940mm，高差过度在缓和曲线段上完成顺接 图1 防护墙构造 在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应急预案。对施工人员进行技术交底，明确施工要点和关键部位卡控重点，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 本桥平面控制网以基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）为基准，建立四等导线控制网，水准网以二等水准网为基准，建立二等施工控制水准网。施工用高程控制点沿桥轴线两侧均匀布设，并构成连续的水准环。 模板设计时底部预留2cm调整空间（原760mm防护墙模板加工高度为740mm），保证在梁面不平时可以用砂浆层调平梁面。 纵向断缝采用3mm+4mm+3mm钢板布置，拆模时先抽掉中间4mm钢板，在轻取剩下的两块3mm钢板，避免做成一整块钢板，抽拔造成对混凝土边角的损害。 加工时既要保证模板的刚度稳定性，同时也要控制好单块模板的重量以方便倒运。严格要求模板加工精度，特别是墙顶圆角的顺直、平滑，并在加工时预留好孔洞等。 3．施工程序与工艺流程 3.1施工程序 防护墙施工程序为：施工准备→预埋钢筋处理→测量放线→绑扎钢筋→支立和加固模板→混凝土施工→养生→拆除模板，如图2所示。 3.2工艺流程 图2 工艺流程图 3.2.1测量放样及梁面凿毛 放样点按4m一个，直线段可以8-10m一个，点位最好能放到断缝处，有利于弹墨线及梁面的划分，并且点位偏离防护墙20cm-40cm，以便可以检查模板位置是否正确。 对梁体与防护墙接茬部位需进行凿毛处理，以凿除浮浆及松散层、露出新鲜砼为标准。并将预埋钢筋整形、除锈、调直。调整、完善综合接地端子。同时，作业工班应根据技术员对梁顶高程的交底，对立模处梁顶进行处理，超高的应凿除至设计高程、欠高的应采用砂浆对模底部位进行调平，处理后高程误差控制在5mm以内。处理完毕后，应将杂物清理干净。 3.2.2钢筋加工、绑扎 先根据所放边线调整好两头钢筋骨架位置，测量标高，准确无误后焊接固定，然后拉线再中间的钢筋骨架 （1）对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，报监理工程师进行验收，验收合格后再进行模板安装。立模前模板处理：用钢丝刷清除模板表面的，用抹布擦干净后涂刷脱模剂。打磨表面 图3 模板调直、调平 3.2.4混凝土浇筑 （1）浇筑混凝土前，对支撑、模板、钢筋和预埋件进行检查，清理杂物，符合要求后方可浇筑。砼到达现场后，现场试验员对砼性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。为确保砼外观质量，砼塌落度不易过大，一般控制在16~20cm。 （2）防护墙砼分两层浇筑，第一层浇筑至铺板台阶上1cm左右，以利于排出台阶气泡，第二层浇筑至顶，浇筑过程中移棒距离30~40cm，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣过程中应有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。振捣完毕后，由经验丰富的工人进行收面，确保顶面平整，高程误差5mm以内，天气炎热时，终凝后2~3h及应进行洒水湿润养护墙顶，杜绝顶面干缩起皮。 （3）混凝土浇注完成后，固定专人进行收浆抹平工作。收浆抹平中，特别注意防护墙圆角处，不得出现明显折角，如图4所示。 图4 抹面位置 （4）混凝土浇筑完成后，12h内必须覆盖和洒水，直至规定养护时间。操作时不得使混凝土受到污染和损伤。 （5）.当外界气温低于5℃时，要求按照冬季施工措施进行覆盖保温，不得洒水，采取蒸养设备进行养生。 （6）混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之