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中国高速铁路桥梁架设设备行业研究及展望 ［作者：佚名??来源：网络转摘??时间：2009-8-19 19:38:02??阅读：287次］ [字体:] ??????????????????????????????? 中国铁路工程总公司 刘春/LIU Chun　　我国现有铁路规模无法满足快速增长的国民经济发展需要。近些年来，我国国民经济强劲增长带动了对国内交通运输基础设施的需求增长，铁路投资远远滞后，造成我国铁路运输密度非常高，运输周转量增长也大大超过了铁路运营长度的增长。“十一五”开始后，铁路投资出现了大幅增长。????? 1 我国铁路建设投资长期滞后于需求增长　　在我国经济社会持续发展和人民生活水平不断提升的大环境中，铁路运输供给能力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾十分突出。截至2007年底，我国铁路营业里程为7.80万公里，其中包括“十五”末期建设新线6500公里。然而，在过去的5年中，中国国民经济年均增长超过9%，而中国铁路的增长幅度大大低于国民经济的增长率，五年里中国铁路的总增长率仅9.50%。1978年我国铁路营业里程为5.17万公里，截至2007年年底年均复合增长率仅1.43%。　　据国家统计局数据，从2000年到2006年，铁路运营线路长度从6.87万公路增加到7.71万公里，增加幅度为12.22%；2007年铁路客运量比2000年增长29.52%，铁路货运量比2000年增长75.41%。相比需求量的增长态势，铁路投资远远滞后。运输周转量的增长也大大超过了铁路运营长度的增长。铁路客运周转量2006年比2000年增加46.09%，同期铁路货运周转量增加59.43%。铁路建设投资的滞后造成我国运输密度非常高，据铁道部数据，2005年中国约占全世界铁路运输量的24.00%, 但营运里程只占6.00%。????? 2 我国铁路建设从2006年开始进入“黄金十年”　　随着国家《铁路网中长期规划》和铁路“十一五”规划的实施，从2006年起，铁路投资规划开始大幅增长。在全球性金融危机背景下，作为拉动内需，保障我国经济增长的首要举措，2008年10月31日，中长期铁路网调整规划经国家批准正式颁布实施，进一步大幅提升了铁路投资规模。新的《调整方案》显示，到2020年，新增铁路里程4.1万公里，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，主要技术装备达到或接近国际先进水平。整个规划计划总投资规模将达5万亿，而2006、2007二年仅分别完成基建投资1543亿元、1772亿元（据铁道部公布数据）。可以预计，十一五、十二五两个五年，将成为中国铁路建设的“黄金十年”，大规模的铁路建设投资，将在这十年展开。同时，我们也必须看到，即使到2020年，铁路网中长期规划实施完成，我国的铁路营业里程达到12万公里，我国的运输密度仍远高于欧美发达国家，我国铁路建设发展跟不上市场需求的瓶颈问题依然存在，铁路建设的长期任务仍然艰巨。????? 为截至“十二五”期末我国铁路投资规模、进度的一个测算，其前提及假定条件是：??? （1）2005～2007年数据来源于铁道部；??? （2）预计中长期规划内大规模的铁路基建投资将集中在“十二五”完成，到2015年，预计完成总投资规模约4万亿；??? （3）自2006年至2010年，铁路投资保持较快增长，其后趋于平缓；??? （4）高速铁路桥梁里程占比为56%，其根据见本文第三部分（整体估计，占比在60%左右，这里按现有统计比例保守推算）；??? （5）高铁桥梁新增里程取决于施工进度及桥梁运、架能力，其分析见本文第四部分。????? 3 高铁桥梁设备行业面临难得发展机遇　　高速铁路桥梁架设设备行业在中国是一个新兴的行业，伴随我国高速铁路（含客运专线和城际铁路）的发展应运而生，自2006年后开始跨跃式发展。受人口、资源、环保问题的困扰，人们把解决交通运输问题的目光转向了公共交通体系的轨道交通，具有国际性和时代性概念的高速铁路是其中的佼佼者。欧盟经委会定义列车最高运行速度客运专线300km/h，客货共线250km/h为高速铁路；铁道联盟认为，高速列车运行速度不低于200km/h。自1964年日本东海道新干线开通以来，目前世界上投入运营的时速不低于250km/h高速铁路总长达8000余km，拥有高速铁路的国家和地区主要有德国、法国、西班牙、意大利、荷兰、比利时、英国、日本、韩国、中国大陆和台湾。世界高速铁路建设方兴未艾，中国高速铁路建设奋力崛起。在我国，设计时速在300km/h的客运专线和不低于200km/h的城