课件：城市轨道交通概况第1章城市轨道交通规划与发展.pptVIP

神一样的交通 李子坝车站 磁悬浮 4 自动导向交通系统（无人驾驶、专用路权） 5 市域快速轨道系统（城际铁路） 6 世界地铁之最 英国伦敦地铁：修建最早 （1863） 瑞士的阿尔卑斯山地铁：最高 朝鲜平壤地铁：埋得最深 中国香港地铁：最具商业价值（唯一盈利）? 世界地铁之最 莫斯科：年输送旅客量26亿人次 中国香港地铁排在第十位，年输送旅客7.85亿人次。 地铁最多的国家：美国 俄罗斯莫斯科地铁：最富丽堂皇 新加坡地铁：最清洁、最安全? 土耳其伊斯坦布尔地铁：最短 ，600米 我国轨道交通建设，起步晚，但速度惊人 杭州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019） 在一期工程长约84公里线路的基础上，2013-2019年间，我市将建设2号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程共106.6公里的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190km的轨道交通网络。 1.2 城市轨道交通规划 1.2.1城市轨道交通线网规划原则 1、城市建设规划的重要组成部分 2、选型应符合城市规划 3、城市轨道交通的规划和设计原则 4、城市轨道交通规划建设应满足运营管理要求 城市建设规划的重要组成部分 城市轨道交通是城市发展到较高阶段的产物 20世纪70～80年代达到高潮 全市界开通地铁的城市已达100多个 公认的认识： 城市公共交通网应当采取“城市轨道交通的发展与其他交通方式共同构建成高效率的城市综合交通体系”，也就是以城市轨道交通为骨干，其他交通方式辅助配套，才能实现快速、高效的城市公共交通体系。 选型应符合城市规划 按运转方式分：轮轨和磁悬浮 轮轨：依靠列车车轮与钢轨之间的摩擦力产生运动 磁悬浮：依靠电磁力产生悬浮力和运动力 按单位小时运载量的大小分：地铁和轻轨 一般而言，轻轨的建设成本要低于地铁系统 地铁 3-6万人次 轻轨 1.5-3万人次 城市轨道交通的规划和设计原则 按结构方式和所处地理位置可分为： 地下隧道、地面线路和高架线路 规划的一般原则 市区：采用地下隧道的形式 郊区：大多采用地面或高架方式 一般而言，轻轨的建设成本要低于地铁系统 网络规划的原则——结合城市发展规划合理布局 城市轨道交通线网规划的类型 点：车站 线：运营线路 交叉点：换乘车站 面：整个线网布局 线网规划图可分为：放射型、网格型、环线型 环线加网格型 环线加放射型 城市轨道交通线网规划的布局 在城市总体规划的基础上，根据远景规划预测客流量，合理确定其规模与布局 衔接其他城市公共交通工具 需要有其他可移动公共交通工具作为辅助弥补，互相衔接 方便乘客出行 保护城市古迹和文物 综合开发合理布局 与地下空间开发结合起来，符合城市防灾、反恐的要求 综合考虑周边城市的发展 安全是第一原则 确保乘客与行车安全是规划、设计必须的和首要的原则。 有利于事故救援 设置无障碍设施 结合战备需要 “安全第一，以人为本” 城市建设规划建设应满足运营管理要求 合理进行车站商业综合开发 前提：不影响正常的车站客运组织。 及时调整车站服务设备 唯一原则：满足车站客流组织的需求。 1、国外城市的轨道交通运营网络简介 1.2 .2 城市轨道交通网络化运营 城市 城市人口（百万） 运营线路（km） 车站数（座） 日均流量（万人次） 占公交出行比例（%） 纽约 8.2 398 501 397.3 72 伦敦 8.3 415 275 298.6 45 巴黎 9.6 213 429 367.1 70 莫斯科 11 275 143 898.6 55 首尔 10.5 287 102 452.1 33.8 东京 12.5 292 206 726 56.5 马德里 3.1 283 292 178.1 48 国外部分城市轨道交通规模（资料截至2008年） 2、国内城市的轨道交通运营网络建设规划 1、城市轨道交通网络成型的基本条件： A、三条以上独立运行的轨道交通线路； B、各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。 2、城市轨道交通运营网络的实际作用 客观指标：城市轨道交通运营网络承担至少1/3以上的城市出行客流总量。 举例：广州地铁，4条独立运行线路，5个换乘站，但日均客流仅170多万，仅占日均客流（766万）的1/5 未起到网络化运营的作用 城市轨道交通网络化运营的基本要求 3、网络化运营对换乘车站客流组织的要求 A、合理设置换乘区域 B、针对“朝进夕退”特征、强化换乘客流组织