第六章 氧量传感器（参考）.pptVIP

第六章 氧量传感器 第六章 氧传感器 第六章 氧量传感器 §6.1 概述 一、问题提出 第六章 氧量传感器 氧传感器是排气氧传感器（EGO，Exhaust Gas Oxygen Sensor）的简称，又称为氧量传感器。 功用：通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0．98～1．02之间的范围内，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达刭降低有害气体排放量和节约燃油之目的。 安装在发动机的排气管上。 二、氧传感器的作用 第六章 氧量传感器 三、氧传感器的分类 氧传感器主要有两种类型: 二氧化锆氧传感器 二氧化钛氧传感器 第六章 氧量传感器 §6.2 二氧化锆氧传感器 一、氧化锆氧传感器的结构 氧化锆氧量传感器的结构 第六章 氧量传感器 锆管是在二氧化锆（ZrO2）固体电解质粉末中添加少量的添加剂压力成形后，再烧结而成的陶瓷管。加入添加剂的目的就是防止二氧化锆晶体老化。常用的添加剂有氧化钇（Y2O3〉、氧化钙（CaO）、氧化镁（MgO）、氧化镱（Yb2O3）等 。 在锆管的内、外表面都涂覆有一层金属铂（Pt）作为电极，并用金属线与传感器信号输出端子连接。金属铂除了起到电极作用将信号电压引出传感器之外，另一个更重要的是催化作用。 第六章 氧量传感器 带加热器的氧化锆传感器结构图 6—陶瓷加热元件 第六章 氧量传感器 当电解质的表面与内部之间氧气的浓度不同（即存在浓度差）时，氧气浓度高处的氧离子就会向浓度低的一侧扩散，以求达到平衡状态。当固体电解质表面设置集中用多孔电极之后，在其两个表面之间就可得到电动势E，因此将其称为“氧浓差电池”，该电动势的表达式为 二、氧化锆氧传感器的工作原理 E=（RT/4F）ln（Pb/Pm） 式中：R—气体常数； T一绝对温度； F——法拉第常数； Pb、Pm——分别为基准电极与测定电极上的氧气分压值。 第六章 氧量传感器 原理：锆管内侧与氧离子浓度高的大气相通，外侧与氧离子浓度低的排气相通，当氧离子在锆管中扩散时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓差电池，传感器的信号源相当于一个可变电源。 第六章 氧量传感器 浓混合气时，二氧化锆传感器的工作状态 稀混合气时，二氧化锆传感器的工作状态 小 大 第六章 氧量传感器 三、氧化锆氧传感器的工作特性 低温区稀状态下氧传感器的输出电压比较低（传感器元件内阻大） 高温区浓状态下氧传感器的输出电压增高（氧分压小） 第六章 氧量传感器 当供给发动机的可燃混合气较浓时，一氧化碳（CO）浓度较大。在锆管外表面催化剂铂的催化作用下，氧离子几乎全部都与CO发生氧化反应生成二氧化碳（CO2）气体，使外表面上氧离子浓度为0。由于锆管内表面与大气相通，氧离子浓度很大，因此锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，约0.9v。 当供给发动机的可燃混合气较稀时，排气中氧离子含量较多、CO浓度较小，即使CO全部都与氧离子产生化学反应，锆管外表面上还是有多余的氧离子存在。因此，锆管内、外表面之间氧离子的浓度差较小，两个铂电极之间的电位差较低，约0.1v。 第六章 氧量传感器 四、电路图 第六章 氧量传感器 五、氧化锆氧传感器的工作条件 氧化锆式氧传感器必须满足以下3个条件，才能正常调节混合气浓度： （l）发动机温度高于60℃； （2）氧传感器自身温度高于300℃； （3）发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。 第六章 氧量传感器 §6.3氧化钛氧传感器 一、氧化钛氧传感器的结构 氧化钛氧传感器的结构 二氧化钛（TiO2）属于N型半导体材料，其阻值大小取决于材料温度以及周围环境中氧离子的浓度，因此可以用来检测排气中的氧离子浓度。 当温度低时，二氧化钛的阻值很大而无法正常工作，对此进行快速预热激活。 第六章 氧量传感器 氧化钛式氧传感器的外形与氧化锆式氧传感器相似，主要由二氧化钛传感元件、钢质壳体、加热元件和电极引线等组成。与氧化锆（ZrO2）式氧传感器不同的是，氧化钛式氧传感器不需要与大气进行比较。 加热元件用钨丝或陶瓷材料制成，加热的目的是使传感元件二氧化钛温度保持恒定，从而使传感器的输出特性不受温度影响。 目前使用较多的氧化钛传感元件有芯片式和厚膜式两种。 第六章 氧量传感器 氧化钛氧传感传感元件结构图 分压电阻（从蓄电池电压上分出1V电压作传感器电源。） TiO2厚膜 加热器 结构特点：加热器、电极分压电阻制成一体，可降低成本，无需比较元件，防水设计比较简单不易出现铅中毒