小城市的高铁梦.docVIP

小城市的高铁梦 　　高铁穿梭于青山绿水之间，游走在密林花海之中，它沿线停靠的城市，被灯火点亮而璀璨，而周边没有设置高铁站的城市，就像在灯光阴影下般寂然。 　　这，就是高铁争夺战的原因。 　　高铁争夺战 　　2015年6月28日，全长848公里的合福高铁正式开通，打破了皖赣闽三省关山阻隔，沿途串起黄山、婺源、三清山、武夷山等知名景区。旅客乘坐这列“中国最美高铁”，一幅幅美丽画卷缓缓在眼前展开。 　　除了美景之外，合福高铁线的另一个特点也让旅客印象深刻，那就是沿途小站林立，甚至行驶不过十分钟就有一站。在高铁规划期间，地方对高铁资源争夺的白热化，由此可见一斑。 　　小城市对高铁的渴望之切，巢湖是一个样本。虽然巢湖的旅游名声在黄山、武夷山等沿线景点之下，但它也是合福线上的一颗明珠，高铁的开通为此地带来了更高的知名度。 　　步入巢湖东站，很多旅客会感到诧异，这座小城市的高铁站竟规模不俗。站房外立面的波形纹路让人联想到水波动感，很容易在高铁站的设计中看出“巢湖元素”。 合福高铁由合肥南站始发的G2621次列车驶出车站。 　　以一个县级市的规模来说，这座高铁站显得尤为宏伟，规模压过了周边的长临河站、无为站等。按照有关规定，合福高铁在沿线设站的标准是，地级市站为6000平方米，县级市为4000平方米，而巢湖站竟达到1万平方米。 　　事实上，在合福高铁规划方案出台时，巢湖还是一座地级市。按照当年的规划，合福高铁巢湖站由铁路部门和合肥巢湖经开区共同投资建设，铁路部门投入地级市设站规模6000平方米的建设部分，余下4000平方米的建设由合肥巢湖经开区投入。从这一安排来看，地方宁可自掏腰包也要把高铁站往大里建，对高铁资源的期待相当炽烈。 　　尤其在经历了撤市阵痛之后，一座压过邻县的高铁站，在当地人看来，是“一种安慰和补偿”。 　　2011年，安徽省撤销地级巢湖市，设立县级巢湖市，由安徽省直辖，合肥市代管。原地级巢湖市所辖的一区四县行政区，分别划归合肥、芜湖、马鞍山三市管辖。 　　撤市的原因在于经济发展。多年以来，和周边的地级市马鞍山、铜陵相比，巢湖一直是“经济洼地”。工业基础未成气候，农业水平停留在上世纪六七十年代。这座80万人的城市，2014年GDP只有233亿元，不到合肥的1/20。 　　整个城市很少看到工厂、写字楼，酒店、餐馆、KTV和桑拿房倒很常见，旅游淡季人气不旺。巢湖的年轻人多去马鞍山、铜陵等邻市打工。 　　人民路是巢湖市中心的一条商业街，一些连锁品牌在街上布点，但没有Zara、优衣库等北上广年轻人追捧的快时尚品牌，也没有星巴克。国庆假期还没结束，但街上行人已经稀稀拉拉。 　　出租车司机老徐回忆，人民路商业街是巢湖市唯一的商业圈，当地最繁华的地段，过去人头攒动，但如今冷冷清清，不少商家关门闭户，沃尔玛超市也倒闭了。 2015年8月8日，山东省枣庄市，京沪高铁线上，一列“和谐号”穿城而过。 　　晚上7点多，夜晚的巢湖灯光黯淡，商业街也少有璀璨灯火，只有零零散散的楼户灯光。街上车辆稀少，人迹不多。 　　当地人深切感受到撤市之后的寒意。“撤市之后，很多办事机构都搬到合肥去了，办事的人少了，生意淡了很多。”老徐说。出租车在当地原是一个赚钱的行业。在撤市之前，他每天有三四百元进账，刨去份子钱、天然气费用，月收入近万，但现在只有6000多元。 　　老徐的抱怨，很多巢湖人深有同感。在本地论坛上，年轻人忙着争论如何发展巢湖经济。这座城市的经济像一只被戳破的气球，迅速瘪了下去。巢湖市中心的房价由撤市前每平方米7000-8000元，一路下滑到每平方米4000-5000元。 　　在这种萧条的背景下，高铁成为巢湖发展的最大指望。 　　巢湖的高铁站规划是在撤市之前确定的，高铁站面积也是当时敲定的，巢湖人对“原地级巢湖市政府不懈努力的成果”非常感念。 　　毋庸置疑，原地级巢湖市政府在当时的高铁争夺战中很卖力气。 　　合福高铁途经安徽境内367公里，在安徽北部路段，曾考虑过由安庆或芜湖过江的方案，最终确定由合肥南站引出，经巢湖、无为，在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界，因为“铜陵过江沿线的经济据点比其他方案多”。 　　走向确定后，巢湖站的设立也经过一番周折。中铁四院负责合福高铁线路设计的总工程师方国星曾向外界透露，当初至少做了五六个方案，起初计划在庐江县设站，后考虑到庐铜铁路、合安九高铁也经过庐江，最后确定走巢湖市区。 　　高铁确实给巢湖人带来了回报，最立竿见影的影响就是客流。在高铁站等候的出租车跟不上旅客到站的节奏，人们在候车点排起了长龙。 　　国庆节的几天，老徐“每天趴在高铁站拉活”，进账“提高到原有水平”。高铁为巢湖带来很多安徽省内的游客，人们愿意花几十分钟或一个多小时的车程，到