东丹东港修造船基地工程建设方案--大学毕设论文.docVIP

项目编号 2-08000 版 次 1 出版状态 A 设计状态 I 密 级 丹东东港修造船基地工程 建设方案 中交水运规划设计院有限公司 2008年6月 主办单位：中交水运规划设计院有限公司 设计证书等级：甲级 设计证书编号：010025-sj 发证机关：中华人民共和国建设部 发证日期：2007年8月21日 主管院长（副）：张志明（教授级高工） 主管总工（副）：牛恩宗：中国工程设计大师， 教授级高工 主管所长（副）：钱立明（高级工程师） 主管所总：万 宏（教授级高工） 项目设总：黄敬东（工程师） 参加人员：黄敬东、钱立明、唐 敏、张连响、王海霞、蔡 涛 目 录 第1章 总论 1 1.1 前言 1 1.2 设计依据 2 1.3 设计范围及内容 2 1.4 建设的可能性 2 1.5 建设规模 3 第2章 市场分析及预测 4 2.1 国际船舶市场分析 4 2.2 国内船舶市场分析 5 2.3 辽宁省船舶市场分析 8 第3章 自然条件 9 3.1 地理位置 9 3.2 气象 9 3.3 水文 12 3.4 地貌与工程地质 14 第4章 建设方案 19 4.1 布置原则 19 4.2 东港市造船工业选址分析 19 4.3 建设方案 20 第5章 问题与建议 25 附图： 一、东港市修造船基地选址地理位置图 二、滨海西区修造船基地平面布置图 三、海洋红中心渔港区修造船基地平面布置图  第1章 总论 1.1 前言 丹东东港市地处中国黄金海岸线的最北端，鸭绿江与黄海的交汇处，是中日甲午海战的古战场。南临黄海，东依鸭绿江，与朝鲜隔江相望，居于东北亚地区中心地带，是联接欧亚大陆与朝鲜半岛的交通枢纽，是国际高速公路自东京、汉城、平壤进入中国大陆的第一门户。 东港市气候宜人，风景秀丽。冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，雨热同季，素有“北国江南”、“渔米之乡”的美誉。东港市水、陆、空交通便利。大东港是我国万里海疆最北端的不冻港。大东港现有10个万吨以上泊位，2006年吞吐能力为2006万t。目前，已与世界上五十多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线。疏港铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛相连。公路以沈丹高速、丹大高速、丹鹤高速等为干线，通往省内外各地。民航丹东机场距东港城区17km，已开通至上海、北京、深圳、海口等主要航线。 研究表明，随着世界经济全球化、区域经济一体化步伐的加快,东北亚地区正在成为全球经济的一个新的增长极,并且蕴含着巨大的区域合作潜力。中央提出建设贯通纵贯东北东部地区铁路工程,形成东北新的出海通道东北东部铁路开通后,可辐射东北东部14个市和30多个县,总面积22万平方公里,人口1800多万。可缩短铁路运距98-306公里,节省陆路运费每吨10-30元。鹤岗、佳木斯、七台河、鸡西、牡丹江、图们、通化等东北地区主要粮食、煤炭、木材及钢铁基地的货物可通过该铁路经东港以最短运距迅速出关入海东北东部新的出海通道的建设，将有力提升在区域发展中的地位和作用《》《》《》实行造修并举，扩大造船规模，提升高技术、高附加值船舶研发制造水平，增强船舶配套能力，保持造船能力和水平在全国的领先地位，建成具有国际先进水平的船舶生产基地。充分发挥环渤海湾船舶产业集聚效应，形成以大型造船企业为核心，大、中、小企业以及造船、修船和配套产业协调发展的产业格局。丹东、锦州、葫芦岛等港口城市要利用沿海优势，发展修造、拆船产业，做大修船业。第2章 市场分析及预测 2.1 国际船舶市场分析 国际船舶市场的需求量与海上货运量、船舶拥有量、船队的技术状况和船舶造价直接相关，而与海上货运量、世界经济的发展和国际贸易等因素最为相关。 近几年来，世界经济增长速度持续高于预期。从2003年开始，世界经济增长速度连续五年达到4%以上，平均增速接近4.9%。究其原因，一是，近年来在各国宏观经济政策的调控下，在国际经济联系更加密切的促进下，世界经济增长的稳定性得到加强；二是，美国、中国等一些主要经济体实现了快速增长，特别是中国为世界市场源源不断地提供了大量质优价廉的产品，同时其迅速扩大的进口也拉动了对其他国家产品的需求，对世界经济的持续快速增长形成了带动作用。世界经济在经历了持续、强劲增长之后，虽然出现了放缓迹象，但未来不会出现衰退，发展仍会较为平稳。国际机构普遍认为，未来5~10年世界经济的增长速度有望超过以往的20年，国际货币基金组织预测2008~2010年世界经济平均增长率将达到4.8%。 世界经济的好转带动了国际贸易的发展，最近五年世界贸易增长一直保持在7%左