磁粉式电磁离合器分析.pptVIP

磁粉式电磁离合器 山东交通学院 由于电控技术的成熟和普及，磁粉式电磁离合器替代了机械、液压操控的摩擦式离合器，并溶入电子自动控制网络系统，使离合器控制进入智能化领域，它是今后电控小型汽车驱动方式的发展方向。磁粉式电磁离合器的应用减轻了汽车的整备重量，降低了故障率，提高了使用性能（起步加速、换挡、 控制、传动系过载保护等功能）。 它不仅可用于手动式变速器小型汽车，也可用于ECVT钢带式自动变速器小型汽车，替代液力变矩器或扭转减振盘传力。它已在小型汽车上率先开发使用，且效果良好。 一、磁粉式电磁离合器的结构 它由主动部分和被动部分及磁粉室、激磁线圈4部分组成。 手动变速器的离合器控制开关C/SW，装于换挡手柄处，进行远程操控。 1. 主动部分（输入端）—连接发动机的曲轴，代替了飞轮的作用，也有较大的转动惯量，可存储动能，满足平稳运转的要求。内置激磁线圈，利用滑环和碳刷，通电后可产生连接磁链传递转矩M。 2. 被动部分（输出端）—连接变速器的输入轴，两部分通过轴承滑动连接，可相对转动，形成空转分离状态。 3. 磁粉室—处于主动部分和被动部分之间，内装定量地可以磁化的30～50μm钢微粒粉末（磁粉），它的物理性能稳定。未通电时，磁粉被离心力甩贴在磁粉室外侧，离合器为分离状态。通电磁化后产生“磁链”，连接主动部分和被动部分，用来传