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我们为什么会参与阳光动力计划 　　当有人问起“阳光动力”的两位飞行员，为什么赞助商中没有出现任何传统的航空企业？安德烈?波许伯格回答：“我们问过那些航空企业，可他们都认为零排放环球飞行的想法太疯狂了，不可能，这飞机太大太轻，我们对这计划不感兴趣。”而当我们找到航空行业以外的企业时，他们说：“听上去很有意思，我们来试试吧”――那些答应试参与的企业，具有的重要特质便是对创新，对低排放的美好未来有着强烈的兴趣与信心。ABB便是其中之一。 　　而在ABB的全球副总裁迈克尔?派格（Micheal Pietig）而言，“阳光动力”环球飞行计划的魅力在于，它的零排放所传递的信息，以及它所用到的最新技术，这是一种人类的极限，目前技术所能达到的极限。在ABB，参与“阳光动力”团队的项目有迈克尔?派格负责，他说：“是贝乐爷（Piccard）说服ABB这是一个非常好的项目，然后我们就加入进来了”。2014年4月，ABB正式介入“阳光动力”计划，在瑞士贝耶纳（Payerne）项目启动之前加入进来的，所以我们基本上是参与了“阳光动力2号”的升级工作。因为ABB加入时，这架飞机的绝大部分制造已经都成型了，所以我们更多是参与它后期的优化、升级等工作。 　　合作计划确定后，ABB瑞士的工程师都收到了公司的一封信，询问他们是否有兴趣参加这样一个环球飞行的太阳能飞机项目――“只在瑞士员工范围内征求意见，能减少签证申请的复杂程度”――几乎所有在瑞士的ABB工程师都参与了申请。这样的机会，谁会拒绝呢？而筛选，主要的考虑一方面看员工所负责的项目时间是否匹配，另一方面，我们希望这个人有各方面工作经验，我们的工程师在各自领域都非常优秀，但在“阳光动力”项目，我们希望能找到技术和经验更广泛的人。他们能够理解 “阳光动力号”需要的各种特殊要求。实际上ABB在一个非常关键的时刻对这个“阳光动力号”提供了工程师支持，当时的“阳光动力号”急需要获得航空飞行的一系列的资质认证，大约只用了两周，ABB的工程师们就来到了“阳光动力”的团队。 　　ABB为“阳光动力”团队贡献了三名工程师，Stevan Marinkovic、Nicolas Loretan和Tumara Tursijan。生于塞尔维亚的年轻小伙子Marinkovic大概是第一位参加“阳光动力”团队的ABB工程师，而目前他主要负责飞机充电电子设备和监控机舱中电池设备――他必须确保这些设备时刻处于最佳运行状态。Loretan原是在ABB瑞士牵引电流器工厂工作，在“阳光动力”，他主要负责改造最大功率点跟踪设备。在“阳光动力”上，这类的设备用来确保在各种大气条件下，飞机都能从机翼上安装的17248片太阳能电池板上获取最多的能源。这设备非常关键，尤其在长途旅行中，它们简直性命攸关――“从中国到夏威夷的这段距离最长的航程中，飞机需要持续飞行5个昼夜，在此期间，如果有任何一台设备出现故障，白天的电池就无法充满电供飞机夜间飞行使用。”Tumara Tursijan是负责移动机舱的现场工程师，在中国的“阳光动力”粉丝中，这位女工程师被昵称作：美小塔。4月27日，在阳光动力位于南京的机棚中见到了小塔，她身材不高，穿着“阳光动力”深蓝的工作服显得纤弱又秀气，右手手臂上还带着层叠的手链与手镯。工作中，这位拥有苏黎世联邦理工学院硕士学位的女工程师是个不折不扣的女汉子。在ABB，她是现场服务工程师，常年奔走于全世界安装有ABB变频器的地方，工作就是――到世界各地出差，进行调试，预防性维护和软件更新，需要随机应变，利用触手可及的工具解决新问题，而这些品质正是“阳光动力”充满不确定的航程中所需要的。于是，经历了两轮的面试，见到了“阳光动力”团队的其他成员，还参观了飞机，美小塔正式加入了“阳光动力”计划，她负责移动机库的电力控制系统。 　　“在缅甸的时候我们使用了这个移动机库，对我来说是最有意思，也是挑战强度最大的一次。我需要超过24小时无休无眠，把它搭建起来，确保这个移动机库完全安全可靠，所有的电力供应一定要确保24小时不间断，没有任何出差错的可能。在缅甸的时候我们还经历过一次雷雨大风，移动机库也经历了暴风雨的考验，电力供应方面没有出现任何问题。” 　　而对另一个标准的问题：“你们日常都做什么？”小塔的回答则是：“其实我们并没有一个日常的常规的工作流程。对于在这个团队里的任何人来说都没有一个日常常规的流程，包括媒体团队，包括营销团队都是一样。当然有一些我们必须要做的工作，比如我们要检查太阳能板，电池，电机，一些比较具体的特别的特定的一些机械项目，都是要做常规的检查，起飞之前，落地之后都要去确保所有的这些零部件系统都运转正常。” 　　 　　“在航行过程中有没有处理过紧急突发的状况？” 　　“实际上并没有经历任何特别突发的危险的情况，