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探究高寒地区隧道设计的常用方法与措施 　　 　　 　　 摘要：总而言之，我国高寒地区的隧道修建工程相对较少，没有广泛的成功经验可以借鉴，相关技术人员应当紧密结合实践，将理论与实践相结合，促进我国高寒地区隧道设计水平的提高，进而推动相关隧道工程安全平稳的完工。 　　关键词：高寒地区;隧道设计;冻害防治 　　一、高寒地区隧道冻胀机制及冻害的表现形式 　　关于隧道的冻害，很多人会联系到围岩的冻胀压力，而且很多有关寒区隧道冻害问题的资料，也将冻害发生的原因归结于“隧道衬砌混凝土在围岩的冻胀压力作用下开裂破坏”。但是，笔者却有不同的看法，认为以上结论过于笼统，不太精确。因为在实践中，围岩的冻胀压力并不是隧道冻害的唯一原因，比如局部存水冻胀破坏、混凝土的冰冻破坏、冻胀性围岩冻胀破坏以及裂缝裂隙水的冻胀破坏等原因。并且在现实的隧道冻害，不少是两种以上因素的共同作用所致。 　　二、该隧道工程的基本情况 　　1 工程概况 　　 该工程为某地区铁路隧道，位于高海拔、高纬度的严寒区域，设计标高在2010～2150m，寒冷季节的冻土深度可以达到170cm，并且隧道冻害是该工程设计的突出问题，制约着该隧道施工的质量。隧道施工地区的水文和地质情况复杂，地层以砂砾岩、断层角砾岩以及石灰岩为主，地下水的补给主要是大气降水，并以基岩裂隙水形态为主。 　　2 气象状况 　　 该区域内以温带内陆山地气候为主，季节分明，春夏降水多，秋冬季较少。冬季漫长，昼夜温差大。年降水量在200～300mm，最大积雪厚度可以超过150cm。最低气温甚至达到-36.6 摄氏度，最冷月平均气温在-14 度左右，最热月则为13 度。 　　3 隧道冻害预测 　　 依据该隧道工程的水文、地质状况以及气象环境条件，根据温度分析以及冻土力的计算，可以对隧道冻害做出如下预测： 　　 （1）该隧道属于季节性冻土，冻害程度相对中等，冻胀力不高，所以不会对衬砌作用造成严重的破坏。主要的冻害表现在水漫道床，渗水导致洞内结冰，洞室及水沟出现冰塞，渗漏水导致衬砌局部混凝土冻胀裂开等。 　　 （2）隧道冻害主要集中两端洞口区域，需要重点设防，相关设计方案要考虑隔热、加热以及治水等手段。有鉴于以上两点关于隧道工程冻害的预测，本次高寒地区隧道设计秉承了“防冻先治水”的原则，并将相应的隧道施工重心放在治水措施和保温措施上。 　　三、隧道设计的常用方法和处理措施 　　 依据高寒地区隧道冻害发生机制以及有关因素的分析，并结合隧道冻害的案例研究。可以知道高寒地区的防排水措施基本不能正常运转，由于水结冰堵塞等因素，排水通道不畅通，进而导致衬砌背后的水不能进入到排水沟中。鉴于此，防排水系统和冻害发生具有紧密的关系。因此，本文认为“防冻必先治水”。 　　首先是改进防排水系统的设计，为围岩裂隙水顺利排出隧道提供保障，促使衬砌背后不会发生冻结。保证围岩裂隙水能顺畅地排除隧道，可以显著降低衬砌结构冻胀破坏和围岩冻胀导致隧道衬砌损坏等情况发生的可能性。 　　此外，混凝土标号较低、衬砌断面不合理等也是导致隧道冻害发生的原因。所以，结合上述隧道冻害的预测，水的治理决定着隧道冻害的防治效果。因此必须科学设计隧道防排水方案。为此，本文认为隧道防冻害的设计应包括治水措施、控制温度措施等，以下将具体分析。 　　1 治水措施 　　在治水措施设计中，防排结合是必须坚持的原则。特别是排水系统的设置，必须考虑到高寒隧道地区的地质和水文条件。应在初支以及二衬间架设复合防水板，并利用排水系统来疏导隧道周边围岩渗流水以及进入到初支的地下水，保证隧道没有地下水渗出来，进而防止冻结情况的出现。具体而言： 　　（1）为了避免地下水渗透到路面上，隧道在断面上宜采取带仰拱的结构，以此避免水引发路面结冰，并且损伤整体路面结构问题的发生。 　　（2）为了防止排水系统由于冻结而失效，隧道应采用全包防水的设置方案。仰供底部设置中心深埋水沟，位于冻结线以下。 　　（3）在隧道衬砌背后设置盲管排水装置，使用纵向和环向盲管来收集渗透到初支的地下水，并引入隧道底部的中心深埋水沟。 　　2 保温材料选取 　　 该隧道的保温方案借鉴了青藏铁路设计施工中防冻害经验，在隧道隔热保温设计上选择外隔热层的方法，也就是将保温层设置在隧道二衬内部层面上。在保温材料的选择上，以性能、成本、施工方便性等为参考指标。因为保温层主要应用与隧道内部，所以在性能方面优先选择耐火性能、环保系数、遇水后保温系统较高的材料，并且将化学稳定性、导热系数、防水防腐性能也纳入到考虑范围内。 　　 目前，国内一般选择的保温材料为B级阻燃材料，这种材料耐火性能差，并且外部通常覆盖防火材料与加固装饰层。所以，该材料不仅安全隐患大，而且保温成本高。在对保温材料进行综合对比