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无绞下承式拱桥带拱顶推施工工艺 　　【摘要】：为了减少新建线路对既有铁路运输的影响，充分利用桥梁顶推施工的优势，进一步减少既有线上方作业，同时满足新线建设和既有线安全。此次施工采用梁拱整体预制、安装，带拱整体顶推施工工艺。带拱顶推体系转换复杂，梁体自重分布平衡，对临时结构要求高，施工难度大。能顺利完成施工是对我们施工水平及施工技术的肯定。该文结合津秦客专津山外绕无绞下承式拱桥带拱整体顶推施工，讲述了无绞下承式拱桥带拱顶推的主要工艺过程，是继梁段顶推和梁拱整体顶推之后又一全新的顶推施工，并对工艺进行了总结，期望为其他无绞下承式拱桥顶推施工提供参考。 　　【关键词】：带拱顶推 施工工艺 　　一、前言 　　 近些年来，随着我国的路网系统建设的飞速发展，公路立交桥、铁路立交桥以及公铁立交桥日益增多，这些线路之间相互干扰的现象也变得日益严重。上跨既在有线的时候下方的线路处于净空以及干扰的问题解决的方法就是使用无绞型下承式拱桥的顶推施工技术，因为这技术不仅具有较高的科技性能够有效的解决线路干扰的问题，而且在施工方面能够大大的降低成本效果也非常好，所以这项技术在铁路工程建设中得到了得到了广泛的认可与应用。因地制宜且合理的设计、临时结构上的安排以及施工顺序是整个工程的关键所在。 　　二、工程简介 　　 最新建设的天津到秦皇岛的铁路客运的专线，在秦皇岛市的海港区有津山外绕线的汤河特大桥，该桥梁的全长有4.073km，该桥于津山绕DK293+695.44～DK293+762.24之间跨越秦东下行线，设计净空为6.55m。桥梁主桥上部的结构是由1-64m的双线性混凝土钢管的拱桥组成，当中混凝土组成的部分的桥面宽度是14.8米，高度是2.2米。梁的全长为66.5m，计算跨度为64m，拱肋平面内失高12.8m，拱肋横断面采用哑铃型混凝土钢管等截面，截面高度h=2.2m，钢管直径为0.9m，两拱肋中心距11m。主梁全重3500吨，顶推重量3000吨。 　　三、工程特点及难点 　　 1）采用附近整体预制，简化了施工工序，缩短了工期，减小了常规施工中存在的较大的安全隐患。 　　 2）整体顶推作业，进一步减小了对所跨线路影响的时间和范围。 　　 3）高位预制的顶推简支系杆结构的拱桥上跨，也就是具有秦东的下行线。铁路和桥梁之间的交角较小（28°50′），顶推的距离比较长（81.8m），顶推的重量比较大（3000t），落梁的落差也很高（430mm），工艺比较复杂、在技术含量方面也比较高。 　　 4）箱梁顶的过程当中梁底的距离，也就是具有铁路回流线的长度为0.87米，安全的压力非常大。 　　四、施工总体安排 　　4.1施工总体方案 　　 本桥主梁采用在顺桥位外侧预制，顶推就位的方法。主梁采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架分段三个现浇段（20.75m+25m+20.75m），由中间向两端方向对称施工。主梁施工完毕后在主梁上搭设支架，拼装拱肋钢管，安装吊杆，初张拉后进行顶推就位，就位后合龙拱肋，完成拱肋拼装并灌注拱肋混凝土， 最后调整吊杆张拉力至设计值，完成主体结构的施工落梁就位。 　　4.2 总体工艺流程 　　 总体工艺流程图见图1，顶推之前的各部分施工工艺与普通无绞下承式拱桥施工相同在此不再赘述，本文重点总结带拱顶顶推的施工工艺。 　　 　　五、箱梁顶推工艺 　　5.1 临时墩布置 　　 本桥顶推施工所需支撑墩由天津方向―秦皇岛方向，依次为：34#组合墩―1#临时墩―2#临时墩―35#墩―3#临时墩―36#墩―4#临时墩――37#墩――5#临时墩。 　　 临时支墩基础均为钻孔灌注桩，临时墩基础采用独立式钢筋混凝土矩形承台。 　　 1#、2#临时墩为钢筋混凝土墩;3#、4#、5#临时墩为钢管柱，单个临时墩设置两组4个钢管柱。墩柱之间设横纵向连接，将临时墩柱连接为一整体。墩顶设高0.3米高滑道。临时墩柱采用场外预制，现场拼装焊接完成。 　　 34#、35#、36#、37#采用永久墩与钢管柱组合墩结构形式，其中34、35#组合墩个设置8个钢管柱;36、37#组合墩个设置6根钢管柱，永久墩和临时墩之间一般使用直径为300mm的圆管、40号的工字钢连接起来并形成受力的整体。 　　5.2 滑道的布置 　　 滑道一般是由下滑道、上滑道以及滑块三部分组成。上滑道一般作为梁体的底板，在全部的组合墩以及临时墩上面都布置着两排的下滑道，下滑道一般的宽度在0.8米左右，长度约为2.0到4.5米。 　　 一般来说，下滑道是由箱式结构构成，在通过20mm和30mm厚的钢板焊接形成的。临时墩的墩顶和临时墩的位置滑道之间通过焊接固定起来;组合墩的上盖梁和组合墩的位置滑道之间通过焊接固定起来。具体形式参看滑道示意图见图2