地铁车站盖挖法施工.docVIP

地铁车站盖挖法施工 施工工艺及施工技术措施 1.1 施工方法 地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖“一明二暗”，结构全逆作的施工方法。“一明”是指顶板以上的土方明挖，“二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。施工的顺序为：围护结构及中间柱施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后顶板覆土和道路恢复。 1.2、围护结构施工 围护结构采用钻孔桩+旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径(1250mm，旋喷桩桩径(≥800mm，采用( 20 00mm的人工挖孔施作钢管柱及桩基。围护结构钻孔桩采用一台MT1500全套管钻机及十四台MZ-30正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工采用GXY-100型地质钻机两台及高喷台车1台。 1.2.1、围护钻孔桩施工 1 2.1.1、围护钻孔桩施工顺序 相邻围护钻孔桩之间间距仅有0.4m，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。单机作业按如下图所示“跳一钻一”成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。该种施工方法虽然避免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确保不坍孔、不扩孔。 钻孔桩单机成孔顺序 1 2.1.2、成孔施工 本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化~中风化地层。为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安排MT1500套管钻机配 ( 1200套管成孔，其余则根据实际情况采用旋转钻机成孔或套管钻机成孔。 1 2.1.3、清孔 当钻孔深度达到设计标高后即进行清孔作业，旋转钻机采用泥浆置换清孔，套管钻机采用抓斗扫孔清底，清孔孔底沉碴厚度不得大于5 cm，清孔合格后及时灌注混凝土。 1 2.1.4、钢筋笼的制作与吊放 ①、钢筋笼制作 围护钻孔桩桩身设置了桩与主体结构中板、底板接驳的预埋件，故钢筋笼制作时须精确定位予埋件的位置。在钢筋笼标定四根钢筋作为控制钢筋，其筋顶控制在同一平面内，作高程及方向的传递，并且将钢筋笼整体加工成型以保证预埋件精确传递高程和方向。 ②、钢筋笼的吊放 围护桩钢筋笼采用两台25t吊车四点起吊空中转体整体一次吊放入孔，以确保钢筋笼在吊放过程上不变形；孔口设置L=3.4m吊放钢管以准确控制予埋件的标高，并且用吊放前标定的一根主筋准确控制予埋件方向。 1 2.1.5、水下混凝土灌注 钻孔桩桩身混凝土设计标号为C25。钻孔桩水下混凝土拌合采用4台TS—500L强制式拌合机，用1t的翻斗车转运至桩孔位灌注。水下混凝土坍落度为18~22cm，混凝土的含砂率为40(50％，水灰比0.5~0.6，初凝时间不得小于2h；为确保混凝土的和易性，水下混凝土中掺入水泥用量10~20％粉煤灰。 水下混凝土采用导管法灌注，灌注导管内径为(250 mm。由于桩钢筋笼设置了预留钢筋，灌注导管时应慢慢放入，确认导管放入导向钢筋中心后才将导管逐渐下放，以免破坏预留钢筋。 1 2.1.6、围护钻孔桩施工技术措施 孔口段施工 由于车站范围地下管网复杂，地下废旧建筑物多，为确保管线安全，钻孔施工开始前由人工开挖地表以下3米范围桩孔，确认无管线后方可机械施工；废旧建筑物拆除后，先将废旧基础杂物处理后方可开钻，以利加快施工进度。 ②、成孔质量控制措施 围护钻孔桩成孔的垂直度和扩孔、坍孔应严格控制，否则相临钻孔桩成孔困难，同时围护钻孔桩身扩大会侵占结构内衬墙位置。本站钻孔桩施工采取了如下技术措施。 a、采用套管钻机施工东段淤泥层较厚地段的围护钻孔桩，可以提高桩身垂直度和有效避免扩坍孔，并大大减小钻孔桩施工对周围建筑不利影响。 b、旋转钻机钻孔护壁泥浆采用塑性指数不小于15，(0.1mm颗粒不超过6 %的轻亚粘土制浆，或直接采用桩内粘土制浆，钻孔施工时始终保持泥浆液面高于地下水面。穿越流态淤泥及流砂地段时护壁泥浆比重调至1.4(1.5，钻孔护壁泥浆理化指标如下表所示。 护壁泥浆技术指标 地质情况 比重 粘度(t) 含砂率(n) PH 胶体率 失水率(B) 易坍地层 1.25~1.40 25~28 8 11 90 20 c、钻机底架用方木垫平，钻杆垂直于水平面并精确对准孔口护筒上孔中心。