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桥梁的下部结构设计分析 　　摘 要：随着我国交通的快速发展，桥梁工程在交通工程变得日益重要。对于沿海、沿河城市，跨海大桥是连通河海两岸的最佳交通方式；对于地势起伏的山区地区，桥梁横跨沟壑的最优选择。桥梁作为交通路线上重要工程，其下部结构的设计的合理与否，关系到整个工程的工期、造价及建设的可行与否。该文就目前桥梁该工程下部结构的设计进行了分析，探讨了下部结构的设计特点，期望对桥梁的设计及施工有所指导和帮助。 　　关键词：桥梁 下部结构 结构设计 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0073-02 　　桥梁的造价、质量及施工工期等往往都深受桥梁下部结构的影响，桥梁发生的事故大多与下部结构设计有着直接的关系，如沉降不均均匀会导致的桥面开裂和桥体倾斜等。在整个桥梁工程的设计中，下部结构设是整体设计的重点，下部结构设计的合理与否关系的整个桥梁工程的安全和成本的控制。目前桥梁的下部结构设计应更注重合理性的设计，而非可行性设计，可行性设计仅考虑了暂时桥梁工程的稳定性，对后期影响后期桥梁工程整体以稳定性的因素较为模糊，合理性设计更注重后期结构的稳定，更趋于安全。对此，笔者通过对比中外桥梁下部结构的设计形式及下部结构的与缺点，针对我国桥梁下部结构设计时应注意的问题和要点进行了分析阐述，对桥梁的下部结构的合理性设计提出一些建议和看法。 　　1 桥梁下部结构形式 　　1.1 国外的桥梁下部结构形式 　　早期的桥梁建设中，国外的大桥的基础以气压沉箱基础为主。随着建设的发展，20世纪40年代，沉井基础得到广泛的推广，成为桥梁下部结构的优选基础类型。随着科学技术的飞速发展，20世纪70年代中期左右，各个国家对桥梁基础都有自己成熟的技术，因此出现了多种类型风格的基础。 　　在美国，早期桥梁建设中，桥梁的下部基础主要采用气压沉箱，修筑了纽约布鲁克林大桥、Eads大桥。但这种基础基础结构造价高、劳动力需求大、施工较为危险。鉴于以上缺点，美国的工程技术人员对其在基础上进行了改进，发明了沉井基础，如美国旧金山的奥克兰大桥、金门大桥都采用了此基础。二战过后，美国桥梁基础的类型日益增多：1955年，查蒙德?圣莱弗尔（RlchmondSanRafael）首创钟形基础；1957年，美国庞加川湖桥模仿我国武汉长江大桥试验采用了管柱基础；1966年的美国班尼西亚马丁尼兹桥（BeniciaMartinez）采用了钢筋混凝土沉井和钢管桩的组合基础；1983年，俄勒冈桥（Oregon）采用双曲线钟形基础。1994年，切萨比克一特拉华运河大桥采用预应力钢筋混凝土方桩基础；同年，休斯顿航道桥使用钢筋混凝土方桩做为桥下部结构的梁基础[1]。 　　在桥梁大国丹麦，1935年丹麦小海带桥（TheLittleBelt）采用了钢筋混凝土沉箱基础；到了1937年，斯托司脱隆桥（storstrom）采用了较为成熟的沉井基础；1970年，新小海带桥亦采用了混凝土沉井结构基础；1998年，大海带桥（GreatBeltBridge）的主桥主塔基础采用了高重力的设置基础；2000年，厄勒海峡大桥亦全部采用设置基础装的方案进行。目前丹麦的大桥下部结构设计和施工技术已经处于世界领先地位。 　　桥梁大国日本，1970年，广岛大桥、神户的波特彼河大桥、歧阜县大桥、早漱大桥、新木曾川桥、日本港大桥等均采用了沉箱基础；1998年，日本建成了世界上跨度第一的明石海峡大桥，此桥采用了圆形设置基础。同时，钟形基础、多柱式基础、锁口钢管桩基础在日本桥梁基础亦有所涉及和发展。 　　1.2 国内的桥梁下部结构形式 　　在我国，解放后桥梁建设才陆续开始，桥梁基础形式主要为沉井基础、管柱基础及钻孔灌注桩基础。例如：杭州钱塘江大桥采用了气压沉箱基础；长江上第一座桥梁，武汉长江大桥首创了管柱基础，鉴于其结构的优越性，国外亦先后把管柱基础应用于实际工程；南京长江大桥采用了沉井基础；襄樊汉江桥、枝城长江大桥和重庆长江大桥等均采用了沉井基础；北镇黄河大桥首次采用了灌注桩基础，随后这种基础类型在我国桥梁广泛采用[2]。 　　20世纪80年代，我国开始建设跨海大桥。厦门大桥首次采用以嵌岩钻孔灌注桩为桥梁下部结构基础；广东虎门大桥采用的基础形式亦是钻孔灌注桩基础，成为了我国连接珠江三角洲的重要交通工程；我国第一座具有国际影响力的东海大桥，其主通航跨基础采用钻孔灌注桩基础，对于非通航段采用了钢管桩基础，这种类型的基础充分考虑了适用性与耐久性，使造价与工期相互协调，是我国桥梁建设的典范。 　　世界上第三长的的桥梁和第二长跨海大桥――杭州湾大桥，开创了国内外大直径超长整桩螺旋钢管桩；上海长江大桥是世界最大的桥隧结合工程，采用了钢-混凝土组合结构作为桥下基础。随着我