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浅析高速铁路接触网防雷技术 　　摘 要：本文按照雷电危害形式，结合我国高速铁路接触网施工特点，对高铁接触网因雷电而导致的危害做了分析。探讨了接地、避雷线、避雷器等防雷、引雷技术，以此为高铁接触网防雷设计提出个人见解。 　　关键词：高速铁路；接触网防雷；避雷器；避雷线；接地；绝缘子 　　0 引言 　　众所周知，电气化铁道接触网的特点主要有露天设置，且无备用。因此，自然现象对其影响不可忽视，大气过电压危害极大，由其产生的雷电冲击波，其电压、电流幅值可达一亿伏、几十万安。 　　我国铁路电气化近几年发展迅猛，尤以高速铁路发展最为突出。高架桥形式优点明显，故被大量采用，如京津城际高架率达86%、京沪高铁达80%、武广高铁也达33.3%等等，而这种高架形式使得电气化铁道受雷电危害影响的几率大大增加。 　　基于此应研究并采取合理的措施进行防雷、引雷，否则雷电对高速铁路产生极大破坏甚至带来事故，如“7?23”甬台温特大轨道交通事故发生前7分钟内，累计约100次的雷击，是造成该次事故发生的一大诱因。且雷电侵入波会通过接触网侵入牵引变电所，易导致所内高压电气设备损坏而扩大事故范围。 　　1 大气过电压的形式与特点 　　雷电以雷云间放电、雷云与大地间放电两种形式存在。雷云间放电更强烈，但其对人和大地目前研究发现无危害；雷云对大地间放电，却会对人和大地上的导电线路、建筑物、树木等产生极大破坏作用。 　　（1）直击雷。电气设备、线路等被雷电直接击中，使得强大的雷电流经其放电入地，被直击对象因雷电流产生的热效应和机械效应而被破坏并可能引发更大事故。 　　（2）感应雷。雷电会对电气设备、线路等产生静电与电磁感应，使其存在大气过电压导致绝缘子闪络、电气绝缘击穿，甚至引起火灾、爆炸，从而造成人员伤亡、设备毁损。 　　（3）雷电侵入波。接触网线路遭受直击雷或感应雷引起雷电波沿线路入侵变电所或其他建（构）筑物，同样易产生直击雷、感应雷的那些危害。 　　针对以上不同形式，可采取相应措施来进行防雷、引雷。 　　2 避雷设备 　　接触网避雷装置主要以避雷线和避雷器为主。 　　2.1避雷线 　　即架空地线是为保护接触网及其设备避免雷击而安装的引雷入地的导线，用金属导线架设在线路上方，良好接地可有效地将雷电的放电引入大地。 　　2.2 避雷器 　　为防止感应雷过电压和雷电侵入波对接触网及其设备的损坏，可设置避雷器。 　　常用的避雷器有阀型、管型和金属氧化物避雷器三种。高速铁路接触网多采用氧化锌避雷器，它是一种无火花间隙只有压敏电阻片的阀型避雷器，也称为压敏避雷器。 　　2.3 接地 　　接地的形式按用途可分为工作接地、保护接地、防雷接地、静电接地。 　　将雷电流可靠地引入大地的关键环节就是接地。 　　雷电流由接地体流向大地时会存在冲击接地电阻Rch，其有高频特性、感抗增大的特点。土壤被雷电流击穿产生火花，使散流电阻降低。因雷电流陡度很大，而接地线阻抗较散流电阻小很多，Rch一般小于工频接地电阻，雷电流由接地线经接地体顺利入地。 　　3 防雷技术 　　防雷的办法可利用绝缘子的绝缘性能实现，引雷则可借助绝缘子接地跳线、避雷器（线）通过接地体实现。 　　3.1 利用绝缘子 　　绝缘子在接触网中起着电气绝缘和承载机械荷载的双重作用。在电气上应使带电体与接地体、带电体与带电体之间保持电气绝缘，按德国电工学会（VDE）推荐的经验公式d=0.1+U/150，计算出单相工频交流制标称电压值U 为25kV接触网最小绝缘间隙为266mm。 　　实际运行中，还应合理选择绝缘子耐压等级、爬电距离、本体结构、伞裙结构形式，定期进行清扫，来实现可靠绝缘、安全防雷。同时安装避雷器（线）可防绝缘闪络与工频电弧的建立；还可利用保护间隙与绝缘子并联来疏导工频电弧。 　　目前，高速铁路接触网线路采用的绝缘子多为硅橡胶复合绝缘子。按照刚性支撑要求，应采用双重绝缘型的棒式绝缘子。 　　运行中还应针对高铁接触网线路所处区段不同，定期对绝缘子进行清扫。附盐密度小于0.1mg/m2属于一般地区其分段绝缘器、复合绝缘件清扫周期应在6个月、3年；大于等于0.1mg/m2的属于污秽地区，应根据污染程度、天气变化、测试数据等来确定周期适时清扫，防止污闪发生。在春融、入冬前，有条件的地段可进行水冲洗。以此确保绝缘性能优良，更好地防雷、优质供电。 　　3.2 安装避雷器 　　管型避雷器由产气管、内部间隙和外部间隙组成。当过电压使其内、外部气隙全部击穿时，此时流过的电流在管内产生的气体消弧，但大气过电压击穿产生的电流非常大，产生的气体很多、压力很大，极易使得管子爆炸。这使得其在避雷时增加了事故机会，因此一般不用于高速铁路接触网防雷。 　　氧化锌避雷器主要由若干块