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浅谈城市轨道交通接触轨系统维护模式 　　【摘要】城市轨道交通接触轨系统是敷设在轨道线路旁，为电客车输送电能的附加供电设备，是地铁牵引供电系统的重要子系统。接触轨兼具供电系统电气性能与轨道力学性质，综合两种性质，制定合理的接触轨系统检修内容与检修周期。 　　【关键字】城市轨道交通；接触轨；维修内容 　　城市轨道交通接触轨系统，又称第三轨或简称三轨，是沿轨道线路敷设通过集电靴与接触轨工作面接触而向电客车输送电能的附加供电设备。接触轨安装在走行轨，通常以轨道的形式存在，通过上部授流或下部授流等不同的形式向电客车供电。上部授流式接触轨，轨体正放，受流器在车辆受流器通过与接触轨的上顶面接触获取电能，并通常采用半开放式防护罩系统。下部授流式接触轨，轨体倒放，车辆受流器通过与接触轨的下方轨面接触获取电能，并通常采用较为封闭式的防护罩系统。 　　一方面说，接触轨是一种特殊的刚性接触网，它是输电设备，牵引供电系统的重要子系统，有着接触网类似的电气性能；另一方面说，接触轨是特殊的轨道，因为不光有轨道的形态，它的几何行为的要求，更贴近于轨道，较接触网更加严格；接触轨随温度热胀冷缩，接触轨绝缘支架与接触轨间并无扣压力，通过膨胀接头结构伸缩抵消内部温度应力，所以接触轨也是一种“放散式的无缝线路”，需要定期对接触轨的伸缩与爬行进行测量。 　　根据接触轨责任特点的双重性质，目前国内接触轨维修主要存在两种模式，一种是有电力部门进行维护，以广州、深圳地铁等为代表，一种是由工务部门维护，以北京、天津地铁等为代表。 　　1 接触轨系统组成 　　接触轨系统主要由以下几部分组成：接触轨轨体、接触轨绝缘支架或绝缘子、绝缘防护罩、端部弯头、鱼尾连接板、电缆连接板、膨胀接头、中心锚结等。接触轨通过绝缘支架或绝缘子固定。弯头可使受流器完好的导入、导出接触轨。膨胀接头头用来满足由于环境温度改变和电流通过接触轨导致轨温升高而使接触轨产生的热胀冷缩的需要。锚结固定于接触轨锚段的中间，从而使接触轨的热胀冷缩能够均匀的向接触轨两端或膨胀接头的工作行程方向伸缩。连接板分为供电点连接板和接触轨连接板，供电点连接板用于馈出电缆与接触轨的过渡连接；接触轨连接板用来连接接触轨。 　　2 接触轨系统主要部件维护内容 　　2.1 接触轨绝缘支架或绝缘子 　　接触轨支架、支座的作用是将接触轨固定与走行轨一侧的特定位置，对接触轨进行支撑和定位，能够承载系统中所有可能出现的静载和动载，并实现接触轨的对地绝缘。接触轨本体的几何尺寸调节一般也通过绝缘支架或绝缘子的相对部件位移实现。 　　绝缘子或绝缘支架的维护工作内容主要有：保证绝缘子或绝缘支架完好，无损伤、无裂纹；保证连接零件齐全，并定期对螺栓外露部分进行涂油；定期对绝缘支架或绝缘子进行清洁，保证良好的绝缘性能，且与接触轨本体间无卡滞现象。 　　2.2 防护罩 　　为确保人身安全，将所有接触轨上安装防护罩。防护罩固定在防护罩支架上，材质多为玻璃钢，颜色为灰色或黄色，黄色较为醒目，灰色与环境相协调，抗紫外线能力较强。 　　防护罩的主要维护包括：保证防护罩连接零件紧固、齐全；保证防护罩在长孔螺栓搭接位置正常伸缩；保证防护罩表面平整、光洁，无毛刺、无裂缝；保证防护罩安装位置正确。 　　2.3 端部弯头 　　端部弯头是安装在接触轨断口处与接触轨相连接，用于引导集电靴可靠过渡到接触轨的受流面或平稳离开接触轨的一段特殊接触轨。端部弯头采用接触轨一致的材料加工制造，在任意接触轨终端均设有端部弯头，端部弯头按照行车速度的不同分为高速弯头和低速弯头两种，其中在正线上采用高速端部弯头。 　　端部弯头的主要维护内容有：保持端部弯头表面清洁，无毛刺、无划痕、无腐蚀；保证端部弯头安装位置正确，与绝缘支架间无卡纸，保持正常伸缩；保证端部弯头与接触轨对接处密贴，受流面平顺；测量端部弯头端部接触轨受流面至走行轨轨面的高度、接触轨受流面中心线至走行轨轨面中心线的距离，检查是否符合要求，不符合者需进行调整。 　　2.4 膨胀接头 　　膨胀接头，也称温度补偿接头，是连接两段接触轨，用于补偿接触轨因热胀冷缩产生的应力变化的部件。膨胀接头的设置根据当地气温变化，通常隧道外每75-90米设置1处，隧道内每90-120米设置1处。 　　膨胀接头的主要维护内容有：检查膨胀接头有无过热变色、烧伤；检查膨胀接头伸缩位置螺栓紧固，有无松动痕迹；定期对膨胀接头伸缩缝进行测量，根据温度变化情况进行计算分析，保证膨胀接头正常伸缩；定期对膨胀接头部件进行拆解、清洁与润滑。 　　2.5 中心锚结 　　中心锚结固定安装在一个长轨（两个膨胀接头的距离）的中心位置，保证长轨在温度变化时能够均匀地向两侧伸缩，也称为防爬器。 　　中心锚结的主要维护内容：检查中心锚结与接触轨的连