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美国低成本航空的成长经验 　　摘要：美国作为全球最大的航空市场，航空业一直引领全球行业发展。自美国西南航空创新低成本航空模式以来，美国的低成本航空经过四十余年发展已经占到三分之一强的市场份额，而且低成本航空已经成为美国和欧洲航空市场几乎全部的市场增量要素。本文分析美国低成本航空的成长经验，同时分析美国低成本双雄西南和捷蓝的核心竞争力，提出中国发展低成本航空的建议。 　　关键词：低成本航空；核心竞争力；精益管理；收益管理；竞争战略 　　美国拥有全球最大的航空产业和航空市场。在2013年全球财富500强企业中，入榜6家航空公司美国占到3家，且美国有超过20家航空航天关联企业入榜。2013年，全球按照起降架次统计最繁忙的30家机场中，美国占到17家；全球旅客吞吐量最大30家的机场中，美国占到11家。美国航空产业链遍布飞机制造、航空公司、航空枢纽、航空物流、金融服务等，美国航空业一直引领全球行业的发展。同时，在全球最主要的三大区域航空市场——北美、欧洲和亚太中，美国的国土区域覆盖面积、经济实力、人口分布和机场布局等与中国的相似度最为接近，分析美国航空业的发展经验，对于中国航空业发展具有广泛的借鉴意义。 　　本文着重分析美国低成本航空的发展，以及低成本航空对美国航空业的影响。 　　1 低成本航空在美国航空格局中地位凸显 　　1.1低成本航空成为美国航空市场增长的最主要因素 　　根据国际航空运输协会（IATA）2014年1月初统计数据，2013年全球客运继续保持稳步增长，国际市场快于国内市场，全球货运平稳发展。在燃油成本高企以及全球经济增长相对滞缓的背景下，2013年全球航空客运量增长5.2%，保持前30年的平均增长率。其中国际市场增长5.4%，国内市场增长4.9%。2013年全球航空货运市场缓慢稳步提升，较2012总体增加1.4 %。详细见图1。 　　图1：全球航空运输统计趋势图（2007-2013） 　　伴随欧美经济复苏，美国航空市场也处于持续恢复期，已接近2008年全球经济危机以来的最高点。根据美国交通运输部统计，2013年美国民航旅客运输量达到8.26亿人次，同比2012年增加1.3%，其中国内旅客6.456亿，同比增加0.5%，国际旅客1.804亿，同比增加4.0%。根据国际航空运输协会（IATA）2014年3月的最新预测，2014年北美仍将是全球最盈利的航空市场。详细见图2。 　　图2：美国航空客运发展趋势图（2006-2013） 　　不论是按照国内旅客运输量还是国际旅客运输量，美国排名前十的航空公司中，低成本航空都占有很重要的地位。见表1。 　　表1：美国十大航空公司排名（2013）　　按照国内航空旅客运输量排名，美国低成本航空公司有西南航空、捷蓝航空和穿越航空进入前十，而且西南航空总量排名第二。按照国际旅客运输量排名，低成本航空公司有美国的捷蓝航空和加拿大的西捷航空进入前十，而且国际运输量超过法国航空。 　　其实，在美国乃至北美、欧洲成熟航空市场，低成本航空已经成为区域航空运输量增长的最主要因素。按照航空公司提供的座位数计算低成本航空的市场份额，全球低成本航空的市场份额从2001年的8%增加到2013年的28%，市场份额增加25倍；北美地区低成本航空的市场份额从2001年的17.6%增加到2013年的30.7%，市场份额增加75%。见图3。 　　图3：全球及北美低成本航空市场份额变化趋势图（2001-2013）　　按照航空旅客运输量计算，在北美市场低成本航空也成为航空增长的主要因素，见图4：北美航空旅客按照航空公司类型成长趋势图（2001-2013）。从2001年到2013年，传统航空公司的旅客运输量下降15%，而低成本航空公司的旅客运输量增长83%。 　　图4：北美航空旅客按照航空公司类型成长趋势图（2001-2013）（单位：百万） 　　低成本航空也成为传统网络航空公司学习的榜样，美国的传统网络航空公司也在不断尝试低成本航空的运营经验。全美航空1998年成立迈特航空，三年后关闭；达美航空2003年建立宋航，2006年关闭；美国航空2004年成立特德航空公司，2008年倒闭。大多数现有的美国低成本航空公司是2000年以前建立的传统航空公司的衍生物。美国现有的主要低成本航空公司包括：西南航空1967年创立于达拉斯，精神航空1980年创立于迈阿密，边疆航空公司1994年创立丹佛，穿越航空1993年创立于奥兰多，忠实航空1997年创立于内达华，捷蓝航空1999年创立于纽约，太阳国家航空2004年创立于明尼阿波利斯，维珍美国航空2007年创立于加州。 　　自从四十余年前全球第一家低成本航空公司西南航空在美国诞生，低成本航空运营模式已经成为改变全球航空市场的主要力量。当前，全球低成本航空公司已经超过150家