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汽车工程学院 孔铭鑫 研制汽车空调的目的 汽车空调通过对汽车内空气的温度、湿度、空气质量及空气流动进行控制，为驾驶员或乘员创造清新舒适的车内环境，已成为影响汽车舒适性的主要总成以及汽车市场竞争的重要因素之一。设计出价廉、安全、舒适和低排放的汽车空调是各大汽车生产商的努力目标，汽车制造商不断地根据用户的要求更新汽车设计，并期望通过利用新技术来提高其各项性能指标。 轿车空调技术国内外研究的现状 我国的汽车空调起步于20世纪60年代，当时仅在红旗轿车上采用，数量很少。到了20世纪70年代，开始在上海牌轿及少数小客车上试装空调，当时无论是空调设备的制造技术，还是汽车的空调布置设计都远不能与今天相比，这与当时我国的汽车制造总体水平都比较低有关。20世纪80年代后期，由于上海桑塔纳轿车的大量采用，我国汽车空调的制造和技术才开始得到实质性的发展。尽管我国汽车空调产品的设计水平有了大幅度提高，但由于国内汽车空调产业起步比较晚，其技术含量仍低于国际先进水平。汽车空调厂家的设计力量不足，技术比较落后。就国内几个汽车空调生产厂家而言，仍处于仿制国外空调系统的阶段。我国汽车空调生产厂家20世纪80年代引进的两器生产线基本是管带式的，而目前国际上所采用的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器与管带式相比，同体积时可分别增加10%和5%～15%的换热效率。因此，国内汽车空调面临着产品升级换代的问题。 主要由压缩机、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和冷凝器，以及空调硬管、软管组成。其中压缩机是空调制冷系统的心脏部件，蒸发器和冷凝器也是最重要的组成部分。 随着汽车新技术的发展，作为轿车空调制冷装置的核心部件——制冷压缩机也得到了迅速发展。目前，用于汽车空调的压缩机多达三十余种，但新型的、符合CFCS替代技术的汽车空调压缩机还在不断地开发、研究、试制和投入市场。但产量最多的还是以下四种：旋转斜盘式压缩机（63%）、曲轴连杆式压缩机（20%）、旋转式压缩机（7%）、摆动斜盘式（10%）。以上的轿车压缩机都是开式容积式结构，不可避免在运行过程中有制冷剂的泄露，为响应限制CFCs 使用，根除制冷剂泄露排放的另外一种途径就是开发使用全封闭压缩机的电动车辆空调装置 制冷工质CFC12以其优越的综合性能自其面世以来就被广泛用于轿车制冷空调领域，但其对臭氧层的破坏性及产生温室效应的破坏性问题日益受到各国的重视，根据“蒙特利尔议书”的规定，原来在汽车空调系统使用的工CFC12，发达国家在1996年禁止使用，发展中国家则在2006年停止。 由于各方面的努力，CFC12已逐渐被HFC134a所取代。我国从2001 年１月已禁止在新生产出来的车辆中使用 CFC12为工质的汽车空调。HFC134a具有ODP（大气臭氧层破坏指数）为零，GWP（温室效应指数）为CFC12的六分之一，不可燃、低毒性、制冷量与系统性能与CFC12相当等优点，因而作为“过渡性”的替代工质在世界范围内得到认可，但由于它的温室效应指数还是很高，为（CO2）的 1300倍已列入京都协议规定限制发展的工质范畴。 CO2在本世纪初曾经广泛应用于空调及船舶的制冷系统，与 CFC12相比，CO2有其自身的优点：①ODP=0 GWP=1，容易获取；②不燃烧，无毒，使用安全；③化学稳定性好，与润滑油不反应，对装置无腐蚀作用；④比容较小，单位容积制冷量大，使得压缩机尺寸减小。 CO2具有较高的临界压力和低的临界温度，故采用 CO2的设备通常要在超临界区运行。在超临界区，没有相变，压力和温度是相对独立的参数，这与传统的冷凝器不同。 无论亚临界循环还是跨临界循环CO2制冷系统的运行压力都将高于传统的制冷空调系统，这对系统及部件的设计提出了新的要求，CO2制冷系统的效率目前还相对较低。 汽车空调制冷系统工作原理图 汽车空调制冷系统工作原理图 冷凝器 向全自动方向发展 近年来，随着电子计算机的普及并逐步应用到汽车空调系统，使得空调系统的控制效果日趋完善，空调设备的性能也越来越高。该系统可根据车室内人员数量及其他情况的变化进行多档位﹑多模式的微调，从而达到设定的最佳值，使车内始终保持舒适的人工气候环境。同时还可进行故障自动诊断和数字显示，缩短检修