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浅谈高速公路雾天安全保障技术 　　摘要：雾使能见度减小，司机可视距离缩短，从而对交通产生不利影响。由于高速公路上车流量大、行驶速度快，一旦雾天发生交通事故，经常会引起连锁反应，最终形成多车连环追尾相撞的重、特大恶性交通事故。本文针对国内高速公路雾天通行管理技术的现状，提出了高速公路雾天通保障系统和突发事故的救援方案，保证高速公路在不良能见度环境下安全行车、降低事故率。 　　关键词：雾 交通安全 保障措施 救援方案 　　引言：雾滴对可见光有强烈的散射作用，因而造成视程障碍，使能见度恶化，危害交通安全，近年来高速公路因浓雾导致的恶性交通事故时有发生。 　　经调查我国因雾引发的交通事故占高速公路交通事故的15%-25%，在一些雾多发地区的高速公路路段，因大雾导致能见度减小而引发的交通事故的死亡率达到40%。因此需要建立一个高速公路雾天安全保障措施来降低车辆在雾天的事故率。 　　1 高速公路雾天预警与防御系统 　　高速公路雾天保障系统由雾预报监测系统、交通安全控制系统和信息发布系统三个系统组成。系统通过多种通讯传输和显示手段，将自动监测站的监测实况和预报中心制作的浓雾预警、预报结论传送至高速公路运营指挥中心，采取有效的应对措施。 　　1.雾预报监测系统 　　雾监测系统主要由气象要素检测器和能见度检测器两个主要部分组成。其中气象检测器应该设置在高速公路多雾段的起点、中点和终点三处，而能见度检测器布设于气象检测器之间。气象要素检测器主要是对路面是否潮湿、高速公路沿线风速的大小、风向、还有降水甚至是否结冰等指标进行检测。能见度检测仪主要是检测高速公路路面能见度。 　　2.交通安全控制系统 　　（1）监视系统 　　闭路电视系统和交通检测系统两个系统构成了交通安全控制系统中的监视系统。 　　①闭路电视系统主要是用来监视在雾天情况下，高速公路交通运行状况，还可以用来辅助判断雾的能见度情况，主要由外场摄像机所组成，通常是在高速公路雾区沿线每间隔3km左右设置一套摄像机。 　　②交通检测系统主要是用来检测高速公路交通流量、车速的大小还有车道占有率的问题，以此来判断高速公路道路拥挤的程度。通常在高速公路沿线每500m设置一组。 　　（2）控制系统 　　可变情报板、可变限速标志、车道控制灯三种控制方式，组成了控制系统。 　　①可变情报板一般用于发布限速信息，大多设置在多雾段前和互通出口前。因为这样可以让司机在进入雾区前知道雾情，选择下一步行程的方式。 　　②车道控制灯一般设置在多雾段前。主要是用来表示是否封闭超车道。当在高速公路上发现雾情时，.此时亮起红灯，就表示超车道封闭，不再允许行驶的车辆超车，然后再通过一些其他的手段对车速和车距进行控制，来增加雾区行车安全。 　　（3）轮廓指示 　　①护栏轮廓灯为透雾灯，用于勾勒出道路的形状，使行驶的司机能看清楚道路的轮廓，保障行车安全。一般它们安装在高速公路外侧安全护栏上。 　　②分割栏轮廓灯一般也是用的透雾灯。用于指出分隔栏的位置，使行驶的司机能看清楚道路轮廓，保障行车安全。 　　3.信息发布系统 　　（1）信息发布系统的组成 　　高速公路信息发布系统的组成，如图2所示： 　　图2 信息发布系统 　　（2）信息发布系统的功能 　　①可实现信息的接收和上传功能：通过对控制系统的信息的接受，然后经过处理反馈给控制系统发布一些控制信息。 　　②可实现指挥策略的发布功能 　　4.信息发布方案 　　信息发布方案如下表所示： 　　2 高速公路在雾天条件下突发事件的救援策略 　　1.一级救援预案 　　如若路面能见度不足10米时，这种情况属于特大浓雾。对高速公路行驶的车辆造成严重影响，交通严重拥挤和堵塞，甚至事故频繁发生。一般不会采取封路分流的措施，但是如果由相关部门确认确实有必要采取封路措施的时候，应该在5分钟内向相关领导汇报，取得同意后实施封路分流方案。 　　2.二级救援预案 　　当高速公路交通控制系统检测到道路的雾情和交通事故时候，相关的理人员应该立刻到现场确认是否属实；如若属实，而且情况比较严重，容易导事故的发生或者道路的堵塞。以上情况发生时，立即激活本预案。 　　交通控制中心值班人员应该在5分钟内向相关领导汇报，并请领导指示。并及时的将检测到的雾情和路口信息上报到急救援指挥中心，由紧急救援指挥中统一协调安全各部门的救援工作，积极展开救援行动。 　　3.三级救援预案 　　如若路面能见度在50米和100米之间时，这种情况属于中雾。对高速公路行驶的车辆造成较大影响，交通拥挤，有轻微的事故发生。 　　交通控制中心值班人员在征得领导同意后，在异常路段上游的可变情报板和可变限速标志上显示限速和警告信息来提醒驾驶员注意，并对其进行60km/h的限速