一工区路基试验段施工方案.docVIP

新建哈尔滨至大连铁路 客运专线TJ-2标段 路基试验段施工方案 （D1K463+300～D1K463+500） 中国建筑哈大客运专线TJ-2标段第三项目部 D1K459+732.22～D1K459+871.04段 路基试验段施工方案 一、编制依据 1、新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段施工图纸《哈大客专沈哈施路02－02》、《哈大客专沈阳至哈尔滨段路基通用图》等。 2、新建铁路哈大客运专线TJ-2标段D1K451+586.81～D1K463+786.47段路基施工组织设计。 3、设计图纸及现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4、我单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 5、客专要求的技术标准、规范、规程：《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）；《铁路工程土工试验规程》（TB10102－2004 J338－2004）；《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212－2005）；《哈大铁路客运专线路基工程施工质量控制手册》。 二、工程概况 （一）概述 1.1、里程范围：我项目部路基施工范围为D1K451+586.81～D1K452+232.62段路基、D1K458+997.38～D1K463+786.47段路基，共5434.90m，A、B填料共计84.52万m3,经综合考虑选定D1K459+732.22～D1K459+871.04段为试验段，长度138.82米。 1.2、路基形式：本段路基以填方形式通过，最大填高3.494m。 1.3、地形、地貌：工点位于辽河一级阶地，西孤家子特大桥与新铁岭车站之间，地形平坦，地势开阔。地形起伏不大，地表多为水稻田，交通较便利。 （二）地质构造 本试验段工程涉及的地层主要为：粉质黏土、淤泥质粉质黏土、细砂、中砂、砾砂和细圆砾土。粉质黏土具有冻胀性。本段地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深3.5～4.8米。根据临近工点水质分析报告分析，该工点地下水不具侵蚀性，土壤最大冻结深度166cm。 （三）地基处理 清除地基处理范围内0.3m厚的地表种植土，采用CFG桩处理，复合地基顶面设置0.5m厚的碎石垫层和0.3m厚的砂垫层,并铺设两层土工格栅，其10%应变时双向抗拉强度不小于120KN/m。 三、试验段选择 根据全线的地形地貌、结构物的分布、CFG桩完成情况以及填料运距的要求，路基A、B组填料试验段选在D1K459+732.22～D1K459+871.04段，该段地势平坦、交通便利，路基最大填高3.494米。基床底层2.3m，基床底层上部1.0m为防冻层，基床表层0.4m。基床以下路基最大填高0.794m，边坡坡率1：1.5，路堤两侧设1.8m（高）×1.8m（宽）的防冻胀护道，在两侧路路堤边坡内侧每隔0.6m水平方向铺设一层双向土工格栅(5%应变时抗拉强度不小于25KN/m)。 四、试验目的： 1、通过试验确定合格填料的质量要求及生产工艺； 2、通过试验确定我工区管段内路基AB填料的虚铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等工艺参数； 3、通过试验确定各种施工机械的最佳组合及人员配置； 4、通过试验对用不同检测手段取得的相应技术参数，建立对比分析关系； 5、通过试验确定摊铺、平整工艺及研究A、B组料填筑施工过程中相关问题的处理措施； 6、通过试验验证检测过程及检测手段、检测设备的可靠性； 7、通过试验为将来全线的路基施工提供理论依据和可借鉴的实践经验。 五、施工计划安排 本试验段路基基底处理CFG桩已完成，2008年8月14日完成检测，8月24日褥垫层铺设完成，8月25日开始进行试验段路基本体A、B料填筑，待填筑完成6层后根据施工过程作出路基填筑试验段总结报告。 六、施工准备 （一）施工便道 在开始填筑前，修通试验段至AB料加工场的施工便道，确保便道畅通。 （二）材料准备 确保A、B料场加工出足够的填料并经检验合格，并且路堤边坡所铺双向土工格栅也已准备到位且经检验合格。粗粒土、碎石土每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。 （三）测量放样 在试验段填筑前根据设计图纸先用全站仪每20米一个断面放出试验段路基中桩和左右路基填筑坡脚线边桩，并用白灰洒线标明其轮廓，为了保证路基边缘压实度，坡脚每侧比设计宽度加宽50cm。每断面测三点高程（左、中、右各一点），并挂线做好标记。 （四）、人员、机械设备准备 由工区生产经理马贵德任施工管理负责人，伊军锋任技术负责人，并配备技术、测量、试验、及现场施工管理人员若干，物资、设备均配有专人负责。 路基试验段主要管理、施工人员一