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管棚及注浆加固在隧道坍方治理中的应用 　　【摘要】在隧道的建设过程中，管棚和注浆加固广泛应用于隧道坍方的处理，有效降低了发生工程事故的概率，确保了安全施工，是工程顺利完成的保障，具有重要意义。本文着重探究了管棚及注浆加固在隧道坍方治理中的应用。 　　【关键词】管棚及注浆加固；隧道坍方；治理 　　温州红岩隧道有一段松散坍方的地段，通过运用管棚以及注浆加固的方法，并同时应用强力初期支护的办法，使工程成功穿越了足有23m长的松散坍方地段。 　　1.工程总概况 　　红岩隧道位于浙江省的泰顺县，隧道全长为2510m，从北东到南西里程桩号是K10+545～k13+055。该隧道是云寿公路改建工程在泰顺一段的控制工程，属于特长型隧道。该隧道的围岩主要是Ⅲ类和Ⅳ类，最大埋深是300m。隧道在里程k11+645～+732的地方存在一处断层破碎带，产状为sw250?72?～80?，斜交于隧道轴线，在隧道内部有大型的压扭性断层暴露在外面，厚87m。该断层带结构比较松散，整体性不高，其岩性由断层泥、断层角砾岩以及灰色砂砾岩组成。这个区域总体的水文地质条件很简单，地表渗水以及大气降水形成地下水源。洞内水量在雨季时较多，在其他的季节则较小，大多数呈现滴状，也有少量为线状。地质剖面详见图1。 　　图1 红岩隧道坍方地段剖面 　　原先的施工在进行到K11+645的时候，由于遇到这个大断层，施工单位便改用侧壁导坑法进行挖掘，导坑的断面设为5m×4m，施工进行到K11+666的时候，此时地质条件变得极为恶劣，导致坍方频繁发生，所以，导坑的断面又被缩减至2m×2m的大小，同时实施密排棚架支护。这样，在长达半个月的严密工程和谨慎操作后，全隧道小导坑实现了贯通。但之后，在扩大断面的开挖时，施工到K11+666.6的时候，用木棚架支护的岩体出现大面积的坍方，导致本来已经安装好的管棚的损毁。坍方的碎渣涌到K11+662。施工单位也不得不开始清理残渣。然而坍方又再次发生。坍渣一开始呈现粉末状，经过几次坍方后变成含有1～3m的大型岩石块。这说明坍空的区域已经延伸到了断层之外的基岩影响带。此时坍方的预计长度大约是18m，高度大约是50m。最终商议决定采用注浆加固和长管棚的方法进行贯通，实现了良好的治理效果。 　　2.注浆加固地层 　　2.1工作面预注浆 　　管棚钢管穿过的是属于松散坍方体的围岩，管棚施工之前需要运用长孔注浆的方法加固工作面坍方体，以确保管棚钻孔方位的准确，牢固支撑起管棚，并保证工作面在开挖的过程中维持稳定状态。工作面预注浆采用的方法是分段前进式孔注浆，孔的深度为23m，只有第一段是长8m，其余每段长5m，浆液的类型主要采用水泥单液浆，单液浆和速凝剂的配合比是W：C=0.8：1～1.5：1。长管棚注浆以及工作面的预注浆都需要止浆墙的运作，工作面预注浆开孔位置如图2。 　　图2 工作面预注浆孔位 　　2.2长管棚的制作、安装以及注浆 　　坍方段位的总长是23m，景宁端已经施作完成初期的支护，泰顺端也已经做好了二次衬砌。景宁端的施作钢筋混凝土护拱的宽度为1m，厚度为50cm，并且预埋了长2m的钢管在护拱中，起着管棚孔导向管的作用，这样可以避免管棚钢管相互交叉，把握精确的管棚钻孔角度。在安设导向管之前，要做好充分准备，按部就班。首先要预算好每一根导向管首段和尾端的空间坐标值，架设工字钢架，并用水准仪和经纬仪摆好钢管的具体方位，把U形管套焊接好，检查是否有差错，确认无误之后，将导向管放进U形管套加以固定，最后完成混凝土护拱的浇筑。 　　由于坍方体的高度大约有50m，所以管棚采用的是无缝钢管，以确保能发挥充分的支撑作用，管棚的总长是26m，管壁厚度为5mm。钻孔的仰角在包括线路坡度的前提下设为3?。钢管节节相扣，以丝扣相连，根据具体情况来决定每一节的长度。运用顺序编号钻孔，最好一次成孔，当有个别特殊部位无法成孔时，可以在钻之前注入少量的C-S双液浆。为了减少注浆凝胶的时间，使管棚的刚度以及填充浆液的密度合适，注浆要遵照C-S浆、水泥浆、水泥砂浆的顺序。在钻孔下管完成之后，要立即进行注浆，这样在钻相邻的孔的时候，可以把其作为之前一个注浆孔的检查孔。为使钢管的刚度达到最高，管棚的所有钢管都必须用30号水泥砂浆作为填充物。水泥单液浆的配合比是：W：C=0.8：1～1.5：1，注浆速度为30～60L/min，凝结的时间是10～15h，速凝剂的掺量是3%～6%，扩散半径为0.1m。双液浆的配合比是：W：C=0.8：1～1.5：1，注浆速度是30～60L/min，凝结时间是3～5min，缓凝剂的掺量是1%～3%，扩散半径为1.0m。 　　3.管棚、小导管以及初期支护作用原理 　　大管棚的顶端在二次衬砌的后面，中间段在探访体上，探访体经过工作面预注