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联络通道冻结施工管理措施 　　摘要：联络通道需通过有效的土体加固措施，确保开挖安全，若加固土体效果不佳，容易产生水土流失，造成地面沉降、隧道变形，严重时造成塌方，发生事故，尤其是若联络通道（或泵站）底板下受承压含水层或微承压含水层影响，施工风险更高。因此地铁隧道联络通道采用冻结法施工时，采取先打冻结孔，冻结帷幕完成以后再开挖支护，确保工程的质量和安全，保障工程的顺利开展。 　　关键词：联络通道 冻结 钻孔 开挖 　　引言：地铁作为现代化的城市轨道交通，承担着越来越重要的客流运输任务。由于地铁隧道两个车站间距较大，其中人员和设备高度密集，一旦发生灾害，救援和疏散十分困难，因此联络通道成了地铁隧道修建时的必须修建的工程。联络通道由于工程量、断面较小，往往容易引起设计和施工的忽视，但是实际上联络通道施工存在很大的风险。另一方面地铁隧道建设区域多数位于城区，地面既有或在建的建筑（构）物多、浅部又埋设诸多地下管线，尤其是城市繁华地段，情况更为复杂，一旦因开挖造成地面沉降而影响环境，后果不堪设想，所以我们采用冻结法施工，能有效避免以上问题，以保障工程质量。 　　1.冻结质量管理措施 　　1.1.适用于冻结法施工的地质水文条件 　　冻结法是利用人工制冷技术，在富水软弱地层的暗挖施工时固结地层。当土体含水量大于2.5%、地下水含盐量不大于3%、地下水流速不大于40m/d时，均可适用于常规冻结法；当土层含水量大于10%和地下水流速不大于7-9m/d时，冻结效果最佳。 　　1.2.冻结孔成孔质量保证措施 　　设立专门的测量放线小组，测量仪器及工具事先检查、定期校正。测量后准确定位开透孔，先施工联络通道两侧隧道的透孔，验证隧道管片上预留洞门的相对位置。根据实际开透孔误差调整冻结孔施工方位，以减小冻结孔的最大偏斜值并在隧道两帮布点，采用拉线方式校验、控制冻结孔方向。间隔施工冻结孔，必要时调整中间冻结孔的施工轨迹，减小冻结孔最大成孔间距，使冻结孔间隔均匀。在施工第一个冻结孔时，检查地质、水文情况，根据施工情况优化冻结孔施工工艺参数。根据孔的深度先配管确认冻结管连接顺直后再用于施工。在开始钻进或下入冻结管时，应反复检查钻杆或冻结管的方位与倾角，确保孔口段冻结管方位满足设计要求。对于深度较大的冻结孔，开孔段预设0.5～1°的上仰角。冻结孔成孔后采用经纬仪灯光测斜，测斜前，应检查实际开孔位置与后视点是否一致。 　　1.3.冻结过程质量保证措施 　　1）冻结器由冻结管、供液管路和去回路羊角组成。在冻结管内下入供液管内，供液管端部应下放到距离冻结管管底100～150mm位置（要求下部焊接一定长度的钢筋来验收确认）。 　　2）冻结管端盖和去、回路羊角的连接应牢固、严密、不得渗漏。 　　3）冻结器宜采用串、并联方式分组与配、集液圈连接，每组串联冻结器长度宜适中并基本一致，以保证各冻结器盐水流量均匀并满足设计要求。冻结器与配、集液圈之间宜用软管连接，软管在工况温度下耐压不应低于1MPa。在冻结器与配、集液圈之间的连接管路上应安装控制阀门和温度测点，管路连接应便于安装流量计检测单孔盐水流量。 　　4）冻结器安装完成后，先要用清水对系统进行试压检漏，试压值与正常盐水系统的压力相当。若发现渗漏要重新补焊。 　　5）盐水管路系统必须进行压力试验，试验压力不得小于冻结工作面盐水压力的l.5倍，并持续30min压力不下降为合格。 　　6）冷冻站机充制冷剂前，制冷系统各部位必须进行试漏检验，并应符合设计的规定或设备说明书的要求。 　　2.主要施工方法及工艺 　　2.1.冻结孔施工顺序 　　先施工透孔，根据穿透孔的偏差，进一步调整有关的钻进参数。然后根据联络通道施工的孔位，采用由下向上的顺序进行施工，这样可防止因下层冻结孔的施工引起上部地层扰动，减小钻孔施工时的事故发生率。 　　2.2.冻结孔的定位 　　依据施工基准点，按冻结孔施工图进行冻结孔孔位放线，孔位布置首先要依据管片配筋图和钢管片加强筋的位置，在避开主筋、管缝、螺栓及钢管片肋板的前提下可适当调整，不大于100mm。 　　2.3.冻结孔开孔及孔口密封装置 　　若开孔难度较大，采用二次开孔；首先用开孔机开孔深度约250mm，控制不得钻穿管片。用钢楔楔断岩心，取出后，打入加工好的孔口管，并用不少于4个固定点固定在管片上（固定点采用植筋的方式，植入钢筋为φ14-16mm螺纹钢），焊接好后，然后安装孔口密封装置，如图1-1所示。当每个钻孔完成后，在孔口法兰与冻结管之间间隙用钢板焊接密封。 　　2.4.冻结孔钻进 　　1）钻孔设备使用钻机（建议使用MD-80A型钻机），配用泥浆泵（建议使用BW250型，也可以使用双液压注浆泵，具体选型要根据设计压力的大小确定），钻具利用冻结管作钻杆