路基混凝土挡土墙裂缝处理施工工法.docVIP

路基混凝土挡土墙裂缝处理施工工法 　　【摘要】为了能够使列车的运营安全得到充分的保证，路基混凝土挡土墙必须要具备整体稳健以及不渗不漏的特点，因此必须要有效的加固和修补处理路基混凝土挡土墙出现的施工缝和裂缝等问题。本文以津秦铁路客运专线工程为例分析了路基混凝土挡土墙的裂缝处理施工工法，希望能够对相关的施工实践具有一定的借鉴作用。 　　【关键词】混凝土挡土墙；裂缝分析；处理 　　现在新建的高速铁路路基一般都会将混凝土挡土墙设置在挖方路段，并且要保证具备100年的设计使用年限，其对混凝土挡土墙的耐久性、稳定性和强度等级的要求变得越来越高。在对路基进行挡土墙施工之后，因为混凝土挡土墙一般具有比较大的高度和长度，并且其属于一种大体积的混凝土施工，所以一旦没有选择合适的施工技术就会导致各种横向以及纵向裂缝的出现，最终使挡土墙的使用寿命和受力性状受到了严重的影响，同时还威胁到了铁路的正常运营。因此必须要系统的研究和分析混凝土挡土墙的裂纹，从而能够采取有效的措施对其进行修补。 　　1.路基混凝土挡土墙裂缝原因以及工艺原理 　　1.1路基混凝土挡土墙裂缝原因 　　1.1.1地形以及地质方面的原因 　　在津秦铁路客运专线工程的挡土墙地段基本上都属于全～弱风化粉细砂岩，并没有存在破碎带以及断层等具有较差地质的地段，具有不发育的地下水，同时具有较强的地层自稳能力。通过上述的分析我们可以发现，由于山体土压力而导致挡土墙出现开裂的可能性非常小。 　　1.1.2工程施工方面的原因 　　首先，混凝土材料方面的因素，通常情况下，如果粗细集料具有较大的含泥量或者出现了不恰当的集料级配，就很容易增大混凝土的收缩性，最终导致产生各种裂缝；其次，如果没有将混凝土的养护工作做好，在完成混凝土施工的三天之后就拆除模板，这样就会导致混凝土发生沼气脱水的情况，最终出现收缩裂缝；再次，在灌注混凝土之后，混凝土会由于水化热而出现温度不断升高的情况，通常会在3到5天之后达到峰值，其温度随后就会不断的下降，致使混凝土的体积不断的收缩，这样就会使砼受拉应力，一旦出现拉应力比混凝土的极限要高的情况，就会导致混凝土出现开裂；最后，因为在浇筑混凝土的过程中没有做到连续的浇筑，而且也没有将一层具有与混凝土相同成分的水泥砂浆或者水泥浆铺设在施工缝的位置，就会导致施工缝的部位出现新旧混凝土没有紧密结合的情况，之后混凝土的施工缝处部位就会出现裂缝。 　　通过上述的分析，在与津秦铁路客运专线工程的实际情况相结合，最终得出导致本工程挡土墙出现裂缝的主要原因包括以下几个方面；第一，由于焦躁的拆模时间，由于水化热及局部干缩而导致混凝土出现开裂；第二，在分层浇筑的过程中混凝土的施工缝部位并没有对一层水泥砂浆进行浇筑，再加上不到位的振捣工作，导致在施工缝处混凝土固结之后发生裂缝。 　　1.2处理工艺分析 　　在本工法中选择锚杆加固处理的方式对挡土墙进行处理，对其实施封缝压注化学浆液；选择ZV 型修补胶对缝面进行修补处理，然后监控裂缝，确保能够控制路基混凝土挡土墙裂缝，并且使铁路的安全、稳定、耐久的要求得到充分的满足。 　　2.路基混凝土挡土墙的施工工艺流程 　　2.1裂缝处理工艺介绍 　　首先进行钻孔，然后将锚杆安装进去进行加固，选择结合注浆和封缝的措施对路基混凝土裂缝进行处理。 　　2.2具体的操作要点分析 　　①考虑到是在施工缝处出现了裂纹，然而并没有发现有内部渗水的情况，因此其具有较小的剪切破坏的可能，为了能够避免裂缝的进一步发展，并且防止水的进入导致混凝土出现腐蚀性破坏的情况，采用锚杆加固处理的方式对挡土墙体进行处理。在具体的安装过程中需要保证在孔中央的位置对锚杆进行安防，同时还要对水泥浆液进行压注，这样就能够使锚杆自身的防腐得到确保。 　　②对表面裂纹的处理。立足于墙体稳定的调度进行考虑，一般可以不需要进行处理，然而立足于美观的角度，就应该对其进行有效的处理，可以采用封缝压注化学浆液的方式对其进行处理，在实施压注化学浆液施工的过程中，一般采用由下往上注浆的方式对垂直缝进行处理，采用从一端向另一端的注浆方式对水平缝进行处理；如果具有较细的裂缝，这时候就可以选择补缝器上的弹力装置自动加压注浆液；为了能够确保充满浆液，在完成注浆工作得半个小时之后，就需要对其进行再次补浆。随后就要对混凝土表面的油渍、表面灰尘、浮浆以及浮渣等各种杂物，同时选择水对混凝土的表面进行湿润，这时候就可以在混凝土表面裂缝压浆处将拌制掺有 ZV 型修补胶缝面处理浆涂刷上去。 　　③要认真的观测桩与桩间挡土墙处竖向裂纹，并且要配备专人对其实施监测，对裂纹的发展程度进行观察，同时还要将现场记录工作做好。 　　2.3质量要求 　　首先，要求专人配置SK-E环氧树脂浆液材料，并且以需求和重量比例