节能发明[优化].pptVIP

核相仪测试棒连接装置献宝人： 装置外观 发明此装置的初衷本装置解决了因核相工作，需多人进行登杆测试的问题！ 右图为本发明的 结构示意图 运用此装置前核相情况 技术突破：本发明在燃料抗爆能力不变的前提下，进一步提高压缩比，提高燃料热效率，降低燃耗。在发动机进气道上加装一个真空度恒压器，利用进气压力与大气压力差为控制动力，以燃料抗爆能力允许的最大进气压力为控制基准压力，通过调节开关自动改变进气通道截面积到自动控制气缸最大进气量的目的，使气缸最大压缩力与压缩比脱离正比关系，做到提高压缩比而不提高气缸最大压缩力，使压缩比大幅度提高后气缸最大压缩力依旧符合燃料抗爆能力的要求，保证低辛烷值燃料在高压缩比的燃烧室内正常燃烧不产生爆震现象，打破了燃料抗爆能力决定压缩比高低的局面。使压缩比在燃料抗爆能力不变的前提下能够进一步提高，达到节能目的。 用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器 专利申请号：200610077522.7 本发明使得油田伴生气发动机能够大面积推广 右图为本发明的 剖面结构示意图 用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器 背景技术：油田伴生气是内燃发动机的理想燃料，但迟迟未能直接输入内燃机使用，原因在于文丘里混合器、比例式混合器等经济上合理的现有技术不适应油田伴生气源的低压力大幅度波动输出特性、低压力远程输送特性和间断输出特性。 技术突破：在油田伴生气间断输出（地下的燃气压力等于地面上的大气压力，伴生气不再自动流出地面）、油田伴生气自动输出量不足、内燃机燃气消耗量过大油田伴生气低压力远程输送管道内阻造成伴生气自然（自动）输送流量不足时，利用发动机的进气真空度把地下燃气抽出地面使用，同时保证混合器输出的可燃混合气浓度不会因燃气量孔输入管道产生深度负压而变稀，从而触决油田伴生气发动机因上述因素造成发动机无法连续正常工作的技术问题，使油田伴生气发动机能够大面积推广应用。 一阀多门大流量单级减压调节器专利申请号：200710088040.6 本发明能够解决减压调节器燃气输入压力高端的适应能力与低端的输出流量互相矛盾的问题 右图为本发明的剖面结构示意图 一阀多门大流量单级减压调节器 背景技术：现有用于燃气发动机的减压调节器，工作时，燃气压对控制阀门片或阀芯产生作用力，该作用力与燃气输入压力、阀门面积成正比关系，作用力越大减压阀的降压恒定性能就越差，为了提高减压调节器的减压恒定性能，在燃气最高输入压力确定的前提下，只有减小阀门面积和采用多级减压结构来降低燃气压力对减压阀对降压恒定性能的影响；减压阀门面积的减小和减压级数的增多，自然造成减压调节器燃气输入压力低端的流量不足，减压调节器燃气输入压力高端的适应能力与低端的输出流量互相矛盾；可见，阀门面积受燃气输入压力高端的限制，低压流量又受阀门面积的限制，现有技术无法同时满足理想的高压适应能力和理想的低压输出流量要求，这一技术问题一直阻碍燃气发动机在低压管道天燃气（3KPa以下）、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压气源领域的应用。 技术突破：解决减压调节器输入压力高端适应能力与低端输出流量互相矛盾的技术问题，保证减压调节器在满足原有的最高燃气输入压力适应能力的前提下，同时满足气源输入压力低端输出流量的要求，使燃气发动机的最低正常工作燃气输入压力降低到大气压力。为普及型燃气发动机直接燃用低压管道天然气（3 KPa 以下）、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压大幅度波动输出的燃气源创造必要的条件。 双向控制减压调节器 专利申请号：200710301002.4 本发明不但能够调节混合器空气量空输入压力，还能够调节混合器燃气量空输入压力。 双向调节，高压低压气源同时适用！ 右图为本发明的 剖面结构示意图 双向控制减压调节器 背景技术：现有用于燃气发动机的减压调节器，只能调节混合器燃气量孔的燃气输入压力，不能调节混合器空气量孔的空气输入压力；在燃气输入压力低于大气压力时，混合器输出的可燃混合气浓度就会变稀，发动机无法正常工作，这一技术问题一直阻碍燃气发动机在油田伴生气、沼气、瓦斯气、民用管道天然气等低压气源的领域里广泛应用。 技术突破：解决燃气发动机因燃气输入压力低于大气压力造成混合器输出的可燃混合气浓度变稀而无法正常工作的技术问题，为燃气发动机适应燃气源的超低压大波动输出特性，超低压远程管道输送特性和实现抽气功能提供必要条件，促进燃气发动机在油田伴生气、沼气、瓦斯气、民用管道天然气等低压气源的广泛应用。 天文数字 汽车节能15% ?! 还是让下一个发明帮您解答吧…… 用于内燃发动机的真空度恒