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麒麟隧道塌方处置方法 　　【摘要】本文第一作者为该项目技术负责人，第二作者为该项目隧道主任工程师，写作于2014年12月。本文介绍了麒麟隧道施工期间发生塌方情况，分析了塌方产生的原因，介绍塌方处置方法和措施以及处置结果，供同行借鉴参考。 　　【关键词】隧道 塌方 处置 　　1.引言 　　麒麟隧道为麻竹高速公路一座分离式中隧道，左幅全长810m，最大埋深约200m；右幅全长821m，最大埋深约194m。设计为双向四车道，设计时速80Km/h。隧址区揭露岩性主要为奥陶系中上统页岩，由上而下分别为种植土、碎石土、页岩，岩体风化裂隙较发育。地下水较发育，主要基岩地下水，主要接受大气降水和地表水沿节理裂隙出露点下渗等方式补给。本文对麒麟隧道ZK89+475处发生塌方的处置过程所采取的措施及方法进行整理总结，供同行参考。 　　2.塌方经过 　　2.1 塌方前异常情况 　　麒麟隧道由出口端向进口端单向掘进。截至塌方前，麒麟隧道左洞掌子面桩号为ZK89+401，累计进尺699米；仰拱桩号为ZK89+482，距掌子面81米；二衬桩号为ZK89+514，距掌子面113米。2014年7月31日18：00，麒麟隧道出口左洞ZK89+475～ZK89+465段仰拱爆破施工后，ZK89+475～ZK89+462段（13米）已完成的初支发生变形开裂，裂缝宽度不断增大伴随有初支喷射混凝土剥落掉块现象，偶可听见初支“嘣嘣”轻响。 　　2.2 塌方过程 　　8月1日凌晨3：30，ZK89+468～ZK89+462段6米初支拱顶发生第一次坍塌，6榀拱架扭曲变形，塌腔高度约10米，纵向长度约6米，塌方体约500m3，塌腔顶部处于不断掉块的不稳定状态。（ZK89+462距掌子面ZK89+401为61米）。 　　8月1日上午11：00，ZK89+475～ZK89+468段7米初支拱顶发生坍塌，塌腔纵向长度累计13米，塌方体增加至800m3，塌腔仍处于不稳定状态，并伴有点滴状出水。 　　8月2日上午10：00，ZK89+462～ZK89+459段3米初支拱顶发生坍塌。 　　截至8月2日下午15：00，坍塌基本未继续发生，可认为塌方段ZK89+462～ZK89+459段落处于不稳定的暂时平衡状态。经现场观测记录，塌方共造成16榀钢架扭曲变形并垮塌，在开挖线外形成纵向长度约16m、环向长度约9m、高度8～15m的塌腔，塌方总方量约1500 m3，呈关门状态 　　3.原因分析 　　3.1 地质原因 　　从地勘资料及开挖揭露岩性显示，塌方段围岩为硅质页岩夹泥质页岩，属较软岩，存在软硬互层结构；从坍塌体推测，该段存在松散碎石土软弱夹层结构，局部易坍塌，且存在顺层滑移，自稳性较差。原设计Ⅳ级围岩，Z4+支护类型。 　　3.2 气候因素 　　由于该段落初支施工恰逢7月份雨季，大量的雨水随岩体裂隙入渗山体，浸润隧道围岩（初期支护上可见出现大面积湿斑），使得岩体强度降低，围岩重度增大，在岩体自重应力和地下水的双重影响下，原设计采用的支护参数已不能满足软化后的围岩的支护要求，这是产生初支变形塌方的主要原因。 　　3.3 施工原因 　　工序安排不合理、衬砌成环不及时。塌方段人行横洞在该段仰拱未施工、初期支护未成环前，提前开挖横洞洞身，人为增加临空面。仰拱、二衬距掌子面分别为81m和113m，衬砌成环不及时，造成结构受力达不到设计要求。 　　仰拱一次开挖过长。仰拱一次开挖10m，仰拱未成环前竖向荷载过大集中，锁脚锚杆无法承受过大竖向荷载，整体初支下沉。 　　爆破震动影响。ZK89+475～ZK89+465段仰拱开挖时，因爆破产生的强震、冲击等震动效应对初支背后岩体扰动较大，造成隧道洞室周边页岩裂隙增大，页岩间裂隙水向隧道洞内移动汇集并软化围岩，围岩松动圈增大，增加了初支承受的荷载，导致初支开裂、钢架变形。 　　施工不规范。超前小导管注浆不饱满，围岩固结圈达不到设计要求，围岩自承能力不足。 　　4.塌方段处置方法及措施 　　处置施工工艺流程：封闭塌方体→堆载平台→塌方影响段施做临时支撑→影响段、坍塌段超前小导管施工→ 坍塌段开挖、支护→坍塌段回填混凝土、吹砂→ 二衬施工→人行横洞施工→掌子面施工 　　4.1 地表监测 　　塌方后，立即对塌方段地表进行察看及监测。地表监测结果无明显裂缝、无沉降。 　　根据塌腔尺寸及地表监测情况，结合塌方段埋深（约70米），判定该处塌方为非冒顶塌方。 　　4.2 塌渣封闭 　　塌方主体范围规模大（约1500 m3）且空腔无法具体探明是此次塌方的特点，处置方法首要考虑的是保证安全防止二次塌方等次生灾害，然后才是施工穿越。本隧道采取如下两项措施： 　　（1）封闭塌方体：采用10cm厚C25喷射砼封闭坍塌体