19100海试大纲.docVIP

+ Q BELUGA CAPE TOWN 中文试航大纲 编制： 审校： 翻译： 定稿: 概要 海试准备 出发前，船舶应处于航行工作状态。下列一些项目应得到船东和船级社确认： 救生、消防设备上船到位 航行、雷达、信号灯等设备应处于正常工作状态 机舱、甲板机械处于良好的工作状态 所有的报警系统应测试并处于工作状态 所有的舱口都应防水 压载状态： 船舶进行合理的压载，首吃水5.8 m,尾吃水6.45 m,排水量为 16382 t.(海水比重1.025t/m3,尾倾1.2m) 读两舷首、中、尾的吃水 在码头，校准测深仪并同在首部手动测量的结果进行比较 在海试期间下列系统应该处于工作状态 导航、雷达系统；空调及通风系统；冷藏系统；燃油、滑油系统；火灾探测报警系统； 压载水系统（如需要）；货舱通风；货舱烟气探测。 所有的记录应提交给船东和GL 船体部分 下列数据应该确认并记录 试航时间和地点 试航海区的水深 海况和天气状况 风速和风向 大气温度 1.1航速测定 测量方法 用DGPS测量速度，每种工况下的航速是在相应主机负荷下单程航速的平均值，同时应考虑航程中潮汐顺流和逆流的影响。(每个单程的航程不少于2海里) 测试程序 在海试中，在轴带发电机不工作的情况下，.速度应根据下列表格主机的0.25，0.5，0.75，0.90，1.0MCR负荷进行测试，如下表。舵角尽可能保持在零位，最大运用舵角不能大于3° 平均速度 螺 距(%) 主机负荷(kw) 轴功率(kw) 桨叶转速(r/min) ~2450（25%MCR） 131 ~4900（50%MCR） 131 ~7350（75%MCR） 131 ~8820（90%MCR） 131 ~9800（100%MCR） 131 每个平均速度应按照下列公式得出. 注意：速度应按照水深、风速、风向、航向、水流等得到修正。在测试期间，计程仪应同时进行校正。 记录应由船厂准备。 1.2 回转测试 测试条件 主机负荷为100%MCR（全速前进）。 在全速前进的情况下，左满舵转360度，右满舵转360度。记录回转时间和回转尺寸。 1.3 Z型测试 测试方法 主机负荷为90%MCR（全速前进）。 Z型测试是检测船舶的应舵性， 是通过左/右交替操舵使船舶偏离原始航向10(/10(、20(/20(来完成的。 测试程序 10(/10(Z型测试，是根据下列程序，交替的操舵，使船舶偏离原始状态10(来进行的： 在舵角为0稳速直航时，快速操舵左（或右）10°稳舵（第一步） 当舵偏离原始航向10°时，再快速操舵右（或左）10°，稳舵（ 第二步） 当舵再次偏离原始航向10°时，又快速操舵左（或右）10°，稳舵；当船首方向达到原始航向角时，快速操舵回中（第三步） 按上述顺序重复20(/20(的Z型测试 船厂应记录上述结果。 1.4 惯性急停试验 测试方式 当船处于稳定航向的全速（半速）航行时（主机的输出功率为90%MCR/131rmp），发出停车指令，螺距立即调到零位，把好舵，直至船速减到5节，记录下相关数据。 1.5 紧急停车试验分别按全速前进和半速前进来操作 测试程序 No 船的状态 reversing Commencement of astern manoeuvre 70% 的速率 停止时间（秒） 停止距离（米） 1 全速前进-全速后退 2 半速前进-停车 1.6 航向稳定性测试 测试方式 保持舵角不变，记录预定航向。在船全速直航并稳定3至5分钟后，保持正舵不变，每隔三十秒记录罗经读数，并持续测量至少3分钟，避免不在逆流及顺流的情况下测试。 保持航向以及舵的状态不变，当船全速前进并稳定3-5分钟后，测量要保持航向不变的舵角最大值，并持续测量至少3分钟。并分别在顺流及逆流下测试。 船厂应记录测试结果 1.7威廉逊回转（救生）测试 测试方式 当船在全速稳定直航时， 航标从船中部的一舷（假定从右舷）抛出。航标代表出弦的人。（或在显示屏 上通过雷达锁定目标），向航标一侧迅速右满舵，当船航向右偏转60°~90°时，快速反向操左满舵，船 的航向与原直航航向接近反向时（一般提前60°），回舵至中。 当船反向航行，保持直航并减速。当船接近目标时，速度减到最小。 船厂应记录测试结果。 1.8艏侧推测试 测试条件 船速为零 测试海域的水深至少应为船吃水的2倍，水域不受限制，海面应该平静，天气状况良好。风力不得超过 谱氏3级、海况不得超过道格拉斯2级。 测试之前，艏侧推的CPP系统应得到最终调试。 测试方式 船处于静态，启动艏侧推使其达到