地下室设计标准辩析.doc

地下室设计标准（规划阶段） 总图位置区域及规模 1.1 原则上地下室建筑面积尽量少做，以节约成本。 1.2 与开发部及规划局确定总停车位数及地面、地下停车位数。 地下车库面积按35-38平方米每个车位。 1.3 地下室车位数取值（实际现状停车数） 郊区大盘车位数=总户数X70%(入住率)X70%（车辆保有率） 市中心豪宅盘车位数=总户数X80%(入住率)X120%（车辆保有率） 要求中其他剩余车辆在地面停放，验收后改为园林。 1.4 一期开盘的楼栋尽量不布置地下室，以加快开盘周期。 1.5 宜尽量避开地面荷载较大的区域（如大型园林造景区、水体等），如若不可避免则需采取技术方法处理。 1.6 注意管线交叉位的标高处理。 1.7与工程部确认工程分期是否对地下室布局有影响。 1.8 绘制区内车辆流线图，避免交叉。 平面布置及做法 2.1 地下室出入口设置 2.1.1 与物业公司确认车辆管理流线。 绘制车辆流线图，避免交叉。 2.1.2住户地下车库出入口宜布置在小区门检区域之内，不宜直接对外设置，以减少物业管理人员的配备。 2.1.3车库出入口车辆出入流线应与道路车辆流线相符避免交叉。 车辆入口处应留有一定的缓冲空间。 车辆出口则尽量靠近小区车辆出入口。 2.1.4 尽量布置在山墙面，连通小区内的主要车辆环路，与主要步行区分开。 2.1.5 出入口数量1－100辆地下车库可只设一条双车道101－200辆地下车库设二条单车道坡道201－500辆地下车库设二条双车道坡道501-2000辆地下车库设条双车道坡道辆地下车库设条双车道坡道坡道数量1－100辆地下车库可只设一条双车道101－200辆地下车库设二条单车道坡道201－500辆地下车库设二条双车道坡道501-2000辆地下车库设条双车道坡道辆地下车库设条双车道坡道坡道坡度直坡道起始段缓坡坡度宜为7％，长度3.6m中段坡度1％弧线坡道起始段应采用竖曲线半径不小于22m的缓坡连接，中段坡度12％弧段坡道横向找坡5％坡道度分隔防火单元的防火卷帘门高度不应 2.m，宽度为5.5m。 经常开启的防火卷帘门宜采用轻质产品。Φ600洞口安装轴流风机。 2.2.5.5 水泵房内应设置排水找坡坡向集水井。 2.2.5.6控制电柜带电位置宜离地500位置安装。 2.2.5.7 靠近水泵房及发电机房旁应设置动力部办公室、仓库各30平方米和动力部维修工场20平方米。 2.2.5.8 水池：生活水池建议在平面上分为两格，在邻泵房一侧的外壁上设连通管和阀门(清洗水池时不必中断供水)。水池内壁满贴瓷片。检修孔和爬梯设在水泵房内，浮球阀设在靠检修孔处，检修孔盖板用不锈钢，检修梯用不锈钢制做。 2.2.6 发电机房及专变房 2.2.6.1电房不应毗邻水池、水泵房，上部不宜设有有水的房间，如必须则需特殊处理。 2.2.6.2专变房梁底预留Φ600洞口安装轴流风机，注意避免通风短路的情况。 2.2.6.3 发电烟囱应贴临塔楼核心筒。 2.2.6.4 电设备用房应设门槛100宽200高C15素混凝土。 2.2.7 风机房 2.2.7.1风机房墙体宜加隔音棉。 2.2.7.2 风机房进出风管处应核算净高。 2.2.7.3 出风口布置原则 2.2.7.3.1 出风口在住宅架空层时风口应贴梁底设置。 2.2.7.3.2出风口在别墅区及落地户型时宜尽量避开私家花园和住户墙体设置。 2.2.7.3.3出风口在园林区时风口应离地300设置并以绿化遮挡。 2.3住户电梯厅 2.3.1 宜采用封闭电梯厅，规模不宜小于标准层。 2.3.2 流线应顺畅清晰，空间完整。 2.3.3从车库往电梯厅的通道上高差（门槛高与内外高差之和）不宜大于150，否则应有设计处理。 2.3.4 电梯厅入口位置应明显，在入口墙面或柱面上应设有鲜明的入口标示（楼宇栋号）。 2.3.5 电梯厅入口区应有一定的缓冲区便于搬家卸载货，不宜紧接车位或有阻挡。 2.3.6 住户电梯均地下车库层。 2.3.7 电梯厅入口处应设置门警系统。 2.3.8 电梯厅入口门应采用带观察窗的甲级钢板防火门。 2.4消防 2.4.1 防火分区的分隔不可影响到车位的使用。 2.5 人防 2.5.1 非人防区管线尽可能不穿越人防墙。 2.5.2 位于人防区上方的首层地面走管应集中沉板沉梁出管。 2.5.3 人防对层高有特殊要求的区域宜设置在塔楼下（层高较高）。 建筑层高 3.1层高：地下室主体（车库）区域建议层高3.8m。 3.8m=2.4m（车道净空要求）+0.3m（空调管）+0.1m（水管喷淋管）+0.2m（电管线） +0.8m(结构厚度)（核六常六人防要求） 3.2标高： -5.0~-5.1=0.2~0.3m（室内外高差）+1.0m（建