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调整ccpm斜盘 问：450电直ccpm斜盘怎么调水平啊?我的机给前舵时斜盘不是向前倾斜而是向左前倾斜,向后给舵不是向后倾斜而是向右后倾斜,有的时候向前是直的,而向后歪的要命.要是后面直了,前面又歪了.怎么才能调好? 答：先要设好斜盘的3个舵机的中立点.方法如下:3个舵机摇臂拆下,切断电机电源,控上两摇杆包括微调全中立状态下通电.然后在不动飞机和控的情况下再断电,把摇臂以90度角重新装上舵机,这样中立点就设好了.通电后推油门看看3个舵机动作和摆动幅度是否一致.是的话就可以装回到飞机上.装好连杆后看看斜盘是否水平,不是的话就调解连杆长度直到水平为止.不是很难的。 6EXHP 设定问题 问： 1、D/R：设定时，通过右上的一个开关可以切换，在显示屏上，可以看到频道显示的数字如1的上面或下面会出现一个小三角，有什么意义？ 2、EXPO：和D/R类似，也可以通过开关切换上下显示小三角，这个数值的设定有什么作用？ 3、EPA：只有2通道的小三角标志是在上面，其他通道都是显示在下面，有什么含义？设定值都是100% 假设:通道1的EPA 设定100%舵机行程为40度。那么D/R 的上行（小三角在上面）设定为80%，行程是多少？下行（小三角在下面）设定为100%，行程是多少？ 我的理解是，这样设定后，舵机的行程就是从－40度到＋32度，是这样吗？ EXPO如果上行设定80%，下行100%，又有什么变化？ 答： 1、d/r设定主要是在静态调试完了以后，在升空调试的时候用的。主要作用是可以把正负行程同时增加或者减小。目的是不需要再重新调试EPA的情况下调试飞机控制手感。这时有2挡可以选择，箭头向上或者向下就表示当前d/r切换开关在什么位置，并针对该档作出相应的设置 2、expo指数调试。主要目的是补偿舵机的非线形。舵机是圆周运动的。要让其动作变成直线就需要在软件上进行补偿。这个在实际感觉上就是飞机控制柔和或者敏捷。expo不能改变舵机行程。箭头的解释同上 3、epa就是舵机终止角调整。这个就不需要解释了 吧。箭头是指示目前摇杆的位置的。比如油门摇杆在最下，三角因该指向下的，推到最大后（过50%就行） 箭头又是指向上的。也就是指示舵机正向行程多大或者负向的行程的。 6exhp的双重比率到底有什么用双重比率大小舵，用于在两个终点行程间切换。比如一个设成100%，一个50%，那么对应于100%的开关位置，舵机有100%的行程，对应于50%的开关位置，舵机只有50%的行程。作用是降低整个通道的灵敏度，使飞机不至于太灵活。当然也可以把另一个设成大于100%指数，和双重比率有点类似，但是，只增加或减小通道在【中点附】的灵敏度。双重比率改变了整个通道的灵敏度，同时也改变了动态范围。指数比较好地解决了这个矛盾，既可以在中点附近得到需要的灵敏度，又可以维持整个通道的动态范围不变。一个例子就是，飞直升机的新手可以将副翼和俯仰通道设一定的指数，这样悬停时操纵杆会感觉比较软，不会对飞机的姿态造成很大的影响，而一旦操纵杆动得比较大，又可以保证有足够的舵量。 需要注意到是，不同的厂家对指数的定义是不一样的，有正值软化舵机反应，有负值软化舵机反应，要具体观察，以免设反了，把该软化的变成硬化（更灵敏），或者该硬化的变成软化。无论是大小舵还是指数，接上舵机都能观察到。指数有可能要设置（+、-）30%以上才容易看出可以一开始先用大点的值，观察趋势是否正确，再改到希望的数值。如何设置能使升降舵方向相反？在REVE 中通道一如果出現上箭拔一下下就可以在SWSH??CHa中數值一樣把正負調換就可以~ 6EXHP油门通道的Failsafe最小设置值 问：我设置油门的Failsafe时,油门杆到底,是16%,油门杆到头是85%,不能到0%和100%吗?我是想设置成0% 答：厂家的本意是失控时，发动机最少还保持怠速（油动），这样当再次受控时，JJ可以马上恢复动力，否则如果怠速太低，干扰消失再次受控时，JJ的转速已经来不及增加，就已经炸掉了，如果油门设到0，对油机来说，就等于熄火了，在空中没有重新发动的可能，那受到干扰后还不是一样炸机。如果你飞电动的，想把保护的油门设低一点，那就先按“THR CUT”（熄火开关），同时按下“-”键，油门保护就变成3%了。 6EXHP的SWSH里面三个参数一般怎么设置 答1：那三个参数分别代表副翼、仰俯、螺距。没有一定的，不同的机身，不同的舵机 ，参数都不一定一样的。如果总距行程不够，就增加螺距的值；如果运动方向相反了，就把相应的值设成负值。 答2：一般副翼CHA、仰俯CHE值没动,还是默认的50%.只是调整一下方向. 说一下螺距CHP调节.我是这样调的,6通道EPA100%.先调I-PI螺距,比如设成+/-9度,油门摇杆打到最底,调SWSH值,使油门