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车身设计复习题第一章1.车身的功能和技术特点功能：为乘员提供安全舒适的乘坐环境；提供发动机及底盘等部件的装配；汽车美观造型的体现。技术特点：车身技术涉及当代科技领域的多门学科, 而且各学科之间高度交叉与融合；车身设计流程与方法独特：产品+艺术品；车身制造工艺复杂：技术密集，钣金件为主。冲压、焊装、涂装工艺，代表国家基础工业水平。2. 车身的组成车身包括白车身、外装件、内装件和电气附件。3.白车身通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身(Body In White，BIW)，主要由车身本体、闭合件(Closure) 及其他可拆卸结构件组成。经过涂装后的白车身称为涂装车身(Body on Primer)。4. 车身的承载类型和特点按承载形式的不同，可将车身分为非承载式和承载式两大类。非承载式：都装有单独的车架，此时车身通过多个悬置（橡胶垫）安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收, 载荷主要由车架来承担, 因此这种车身结构是不承载的。优点：除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外, 车身与车架间的悬置还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性；底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作；车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆；发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。缺点：由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致整车自重增加；由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大；车架是汽车上最大且质量最重的零件。承载式：承载式轿车车身是将车架的作用融入车身的结构，因此又称整体式车身结构，它承担承载系统的全部功能。由于取消了车架，发动机和行驶系统的支点都在车身上。优点：由于承载式车身是空间框架结构，可以充分利用车身承担载荷，因此具有整体刚度大、重量轻和整车高度低等优点，而且生产效率高，是现代轿车中常见的结构。缺点：因为取消了车架，来自传动系统和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，所以会大大恶化乘坐舒适性；改型较困难。5.轿车白车身的组成轿车的白车身一般由大量的车身冲压零件焊接而成，车身主要由前车身、地板、侧围、顶盖及后部车身等部分组成。6.客车车身构造客车车身的主要结构件包括底架(车架)、骨架和蒙皮。7. 预应力蒙皮预应力蒙皮是在车身侧壁的窗下梁至地板边梁之间，将一张长度自车身前端第二立柱至最后第二立柱相应大小的薄板，放在平台上由专用胎夹具压平并拉伸约1‰，然后将胎夹具及贴实紧固的薄板整个吊装至骨架侧围相应部位的外边，进行贴合并将四周点焊，而蒙皮与中间各立柱不焊接，其间只加装衬垫物。撤去胎夹具后的蒙皮仍处于张拉应力状态，故又称张拉蒙皮。张拉蒙皮不参与承载，只在车身上起装饰作用（无铆钉，无接缝，表面光洁），由于蒙皮有张拉应力，因此垂直于板面的刚度得以提高。8. 货车车身构造货车车身一般为非承载式结构，主要包括驾驶室和货厢。9. 车身产品的“三化”原则产品系列化、零部件通用化以及零件设计的标准化10. 车身结构轻量化的方法与途径一是整车优化结构设计，如采用优化设计除去零部件的冗余部分(使零部件薄壁化、中空化)，部件复合化以减少零件数量, 设计全新的结构等；二是优化材料设计，即用低密度材料代替钢铁材料的应用，主要是轻量化材料以减轻零部件重量，轻量化结构和轻量化材料两者相辅相成，相互作用；三是轻量化制造，即通过先进的轻量化制造技术的应用，实现轻量化设计和轻量化材料。第二章1 车身设计的特点1传统的设计方法规定车身图样必须采用网格坐标来表示，即便如此图样也不能完整准确地表达，必须辅之以1:1的模型。2对车身这样复杂的空间曲面外形采取了一整套特殊的实物(如外形样板和主模型等) 模拟和“移形”(模拟量传递) 的办法。3在产品设计、生产准备和投产等阶段中，实物可以补充图样之不足，保证成套工艺装备(模具和装焊夹具等) 之间乃至零部件之间的协调验证。2 传统设计方法过程1制作线型图2油泥模型3主图板在传统的车身开发过程中，绘制主图板是最关键的一环，主图板上不需要标注尺寸。基本方法：为了确保尺寸精度和稳定性,往往以1:1 的比例绘制在刻有坐标网格线的铝板上，利用铝板不变形的特性来保证主图板尺寸的稳定性，而铝板则固定于一木制平台上。目的：反映出车身上的主要轮廓线(包括一系列的截面曲线)、各零件的装配关系和结构截面，进行可动件(如车门、发动机盖等) 运动轨迹的校核。4主模型基本方法：主模型是根据主图板、车身零件图等制造的1:1实体模型, 主模型可以按车身覆盖件在车身中的位置分为外主模型和内主模型两部分