机场校飞调整方案剖析.doc

机场校飞调整方案 LOC调整项目： 识别信号： 校飞发现识别信号Morse Code不对，检查Transmitter settings中Morse signal是否为Normal，Transmitter settings中Signal adj.是否正确设置Morse code。 调制度和： LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。调整时，应以MONTOR-1（或2）的CL SDM值作为参考值。 校直： 在ILS基准数据点（“T点”）处偏离跑道中心线的位移，对于I类设施性能的航向信标应在加或减10.5米，或0.015DDM的线性等值（两者以较小者为准）；对于II类设施性能的航向信标应在加或减7.5米的限度以内。标准值是0。 校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线阵后ADU单元。定期校验时调整Flight check的Alignment标签中 DDM值。偏右时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整。偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。调整时，DDM值每变化0.1个百分点，相当于航道变化1μA。 校直90Hz告警： I类设施性能的航向信标标准值是-15 μA，II类设施性能的航向信标标准值是-10μA。 点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1。调整其后的数值。 校直150Hz告警： I类设施性能的航向信标标准值是15 μA，II类设施性能的航向信标标准值是10μA。 点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 2。调整其后的数值。 宽度： 场内航向信标标准值如下：3.89° 校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment标签中COU SBO level值。宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO值。理论计算调整量为20log（实际宽度/航道宽度）。 宽告警： 场内航向信标标准值如下：4.68° 点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。调整其下面的数值。 窄告警： 场内各航向信标标准值如下：3.32° 点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整其下面的数值。 结构： 对于I类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。 区域 幅度（DDM）（95％概率） 覆盖区边缘到ILS“A”点 0.031 ILS“A”点到ILS“B”点 在ILS“A”点到0.031线性下降到ILS“B”点的0.015 ILS“B”点到ILS“C” 点 0.015 对于II类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。 区域 幅度（DDM）（95％概率） 覆盖区边缘到ILS“A”点 0.031 ILS“A”点到ILS“B”点 在ILS“A”点到0.031线性下降到ILS“B”点的0.005 ILS“B”点到ILS基准数据点 0.005 如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频率不稳或外来无线电干扰。校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查，重点检查天线系统的相位及其馈电电缆的驻波比。 余隙最小值： 与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。 区域 标称值 1区 不小于150μA 2区 不小于175μA 3区 不小于175μA 4区 不小于150μA 校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查调整调整Flight check的Alignment标签中CLR SBO level值。 覆盖： 对于I类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内，从18.5公里到包含跑道入口的水平面以上60米（200英尺）高度，最低场强应不低于-107dBW/m2。对于II类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内在18.5公里处不低于-106 dBW /m2，在包含跑道入口的水平面以上15米（50英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW /m2。 校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings的Signal adj.标签中COU RF的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。 功率告警： 对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80％，设备应仍能满足覆盖、