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起动系的功用及常见的起动方式 12级汽院15班 姓名 2014、09、03汽车起动机的历史背景车用起动机的发明和变迁起动用的起动机是在一次偶然的事故后研制成功 的。1910 年冬天，一个妇女驾驶一辆凯迪莱克汽车，在密执安州贝尔岛的一座木桥上抛了锚。 因为她没有足 够的力气用手摇柄来启动发动机，因而不得不在寒冷的 桥上等待别人的帮助，恰好来了另外一辆车子，是凯迪莱克汽车公司的卡顿，卡顿帮助妇女起动那辆汽车，当卡顿摇动发动机的起动手柄时，发动机产生回火，使手柄反转，打在卡顿的脸上，打破了卡顿的额头。 自此，卡顿开始了起动机的研制。汽车发动机的自动起动，有些是采用机械装置，有一些是用气动的，也有些是用电驱动的方式。但是对各种自起动的尝试均因可靠性、有效性、紧凑性等方面的不足而遭失败。 1912年出现了把汽车工业推向前进的另外一个重要的部件， 即推广应用自动起动机。一旦采用自动起动机，制造商就必须用蓄电池发电机系统才能使起动机工作，由于这个系统输出的电流比起动机、大灯和电喇叭需要的电流大得多，因此汽车制造商认识到，他们可以利用这个电流，作为发动机气缸内的燃油混合气点火之用，到那时就不再用磁电机点火了。1912年凯特林装置在凯迪莱克汽车里得到了推广应用。凯特林装置是一套起启动马达和发电机用一个超越离合器与减速器连接在一起的组合部件。齿轮与飞轮啮合；使起动马达和发动机曲轴之间得到25：1的减速比，这样就有足够的力矩保证转动发动机，使起动成功。起初，通用汽车公司的高级官员并不十分相信这个新装置，因此要求汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。 当公众信赖这套可靠的蓄电池－发电机－自动起动机装置的时候，这套装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机，汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。而到1924年在纽约举汽车展览会上，参加展出 119 种车 型就有110种车型采用蓄电池－发电机和自动起动机了。1949年，克莱斯勒公司是第一个使用联合按键操纵点火起动开关的。以前控制起动机是通过仪表板上 的旋钮操纵的。二、汽车起动系的定义及工作原理要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。三、起动机的分类 起动机的直流电动机按磁场产生方式的不同分为永磁电动机和励磁电动机，励磁电动机又根据磁场绕组和电枢绕组连接方式的不同分为串励电动机、并励电动机和复励电动机。其中，串励电动机在起动机的直流电动机中应用最多，它由电枢、磁极铁芯、换向器、机壳和端盖等组成；按控制方法的不同，起动机可分为：机械控制式和电磁控制式；按传动机构啮入方式，起动机可分为：惯性啮合式、强制啮合式 、电枢移动式、齿轮移动式和同轴式起动机式；此外，还有减速起动机、永磁减速起动机等。其中，减速起动机又可分为外啮合式减速起动机、内啮合式减速起动机和行星齿轮式减速起动机。四、起动机构成 起动机一般由三部分组成： (1)直流串激式电动机 其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或称啮合机构) 其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制装置(即开关) 用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。 五、电动机构成电动机由磁场（定子）、电枢（转子）和整流子组成，为了增大扭矩采用多极磁场，常见有4个磁场。当电流通过电枢线圈时，整个线圈会受到一个转矩而转动。由于直流电动机通电后会产生一种反电动势，并与发动机转速成正比，与扭矩成反比，因此能满足发动机起动时的要求。起动机起动电流很大，因此，操作时启动时间一定要短。六、减速机构减速齿轮机构的驱动齿轮与发动机飞轮接合而启动发动机，采用单向驱动方式当电动机上的小齿轮的转速高于发动机飞轮齿圈的速度时，电动机带动发动机转，当发动机的转速高于电动机时，它们之间的动力传递关系自动解除。减速起动机主要由电磁啮合开关，减速齿轮，电动机、起动齿轮（小齿轮）及单向啮合器等部分组成七、发动机起动方式分类现在汽车使用的都是电起动机。这只是发动机起动的方式之一。发动机常用的起动方式有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等多种形式。 1)人力起动即手摇起动或绳拉起动。其结构十分简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。手摇起动装置由安装在发动机前端的起动爪和起动摇柄组成，用于起动机或起动电路出现故障，