路基基床底層技术研究.docVIP

路基基床底层主要施工技术 摘要：路基基床底层施工质量在铁路铁路路基质量控制中具有重要的意义。本文结合青荣城际铁路DK100+850～DK101+050段路基基床底层施工情况，通过不同的路基的松铺系数和碾压遍数及碾压速度相互组合，确定了最佳的松铺厚度及相应合理的碾压方法、压实遍数和施工最佳含水量的控制范围等工艺参数。对其他客运专线铁路建设有一定的借鉴意义。 关键词：城际铁路 基床底层 填筑 工艺 1工程简述 基床底层是长期承受基床表层扩散列车动应力的承载结构，在施工过程中，基床底层填筑质量控制是路基主题填筑的重要控制部分。本文结合青荣城际铁路DK100+ 850～DK101+050段路基，通过对基床底层的填筑过程中不同松铺厚度及碾压遍数进行施工技术研究。 2 施工工艺选择 基床底层路堤本体填料设计要求采用A、B组填料。现场根据路基填料料源试验检测结果为A组填料。拟采用20T压路机按照每两层松铺厚度40cm、35cm、30cm进行碾压试验。具体参数安排见表1。 表1 拟采用的松铺厚度、碾压遍数表 层数 松铺厚度(cm) 碾压遍数 压实标准 备注 Ev2（MPa） Evd（MPa） 压实系数K 1、2 40 3 ≥80 ≥40 ≥0.95 碾压组合：1静：1弱：2强：1弱：1静 4 5 6 3、4 35 3 4 5 6 5、6 30 3 4 5 6 3 施工方法 3.1标高测量 基床以下路基填筑完毕后对其进行测量，并记录好数据。测量时按路基横断面图为一断面，每一断面3点，按中线、左路肩、右路肩布设测点。同时每一断面均要做好控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。 3.2摊铺整平 根据施工面积的大小，按每两层松铺厚度40cm、35cm、30cm计算填料方量，根据自卸车的载运量（20方），预先在填筑区段内用白灰划出方格网线（第一层、第二层网格4.5m×11.1 m，第三层、第四层网格4.5m×12.7 m，第五层、第六层网格4.5m×14.8 m，），自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，为了保证对下层工作面不起任何破坏作用，自卸汽车采取倒车卸土方式。整平时用推土机将填料大致推平后，再用平地机进行精平。为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在路基中线及两侧边线处插高程控制杆。整平过程中，对局部不平及集料窝处用人工进行整平，确保填料均匀、平整。路基填筑每侧加宽填筑至少50cm ，以保证路基边部的压实度。 3.3整平后的标高测量 整平后再次进行顶面标高测量，用以计算虚铺厚度。测量时要根据先前的控制桩恢复出各测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。 3.4碾压 压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。路堤在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工作。压路机碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行直到达到压实要求；各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行间轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压二遍，弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹收面。即：静压 →弱振 →强振→弱振 →静压。 4 试验数据的分析 根据试验段所获得的数据，确定A组填料的压实机械行驶速度、分层厚度、压实遍数等基本数据。 4.1松铺系数的分析确定 根据路基基床底层填筑前的基床以下填料的标高测量、整平后的标高测量和压实完毕后的标高测量（表2）。 表2标高测量表 第一层 标高测量表（松铺厚度40cm） 测量位置 摊铺前（m） 摊铺后(m) 压实后(m) 1 DK100+870.000 左 63.756 64.193 64.125 2 中 64.196 64.598 64.533 3 右 63.748 64.152 64.086 4 DK100+889.600 左 63.752 64.188 64.118 5 中 64.215 64.595 64.537 6 右 63.764 64.187 64.119 7 DK100+939.000 左 63.742 64.153 64.090 8 中 64.214 64.592 64.530 9 右 63.747 64.183 64.116 10 DK100+989.000 左 63.755 64.191 64.