超超临界机组汽水控制技术.docVIP

超超临界机组汽水控制技术 超（超）临界机组汽水控制技术内容 超（超）临界机组目前存在的问题 提高机组水汽品质技术-凝结水精处理技术 腐蚀产物控制技术-OT 提高电厂化学水汽监测可靠性技术 存在问题 从目前投运的超（超）临界机组停机检查结果看，由于水汽品质控制不当，锅炉受热面结垢速率高、汽轮机积盐和腐蚀问题在大多数超（超）临界机组中普遍存在，已经危害到机组的安全经济运行。 锅炉受热面结垢速率高的问题 超（超）临界机组普遍存在高压加热器、锅炉省煤器、水冷壁沉积速率高的问题部分机组锅炉结垢速率高和压差上升快已经影响到机组出力。 锅炉受热面结垢速率高的问题 某电厂1000 MW超临界机组给水处理方式为AVT(O)，运行不到一年，#3机组水冷壁向火侧沉积速率为119.2 g/(m2.a)。 某630MW机组投运以来省煤器结垢速率高，锅炉压差半年左右升高1兆帕左右，使得给水泵的出力达不到机组满负荷运行的要求。 某电厂1000 MW超临界机组给水处理方式为AVT(O)，运行不到一年，#3机组水冷壁向火侧沉积速率为119.2 g/(m2.a)。 某630MW机组投运以来省煤器结垢速率高，锅炉压差半年左右升高1兆帕左右，使得给水泵的出力达不到机组满负荷运行的要求。 小孔结垢问题 国内目前投运不久的超超临界机组发生了水冷壁入口节流孔沉积四氧化三铁问题，沉积的氧化铁减小了节流孔孔径，造成水冷壁管超温爆管，已经成为该类型机组非计划停机的主要影响因素。 汽轮机通流部分积盐和腐蚀问题 超临界机组停机开缸检查也发现存在汽轮机通流部分积盐和腐蚀问题，某些超临界机组甚至出现高压缸严重积盐问题，如江苏某厂600MW超临界机组调速级喷嘴结盐速率达160mg/（cm2.a），高压缸叶片积盐速率在2.5～13mg/（cm2.a）。 中、低压缸通流部件不同程度的积盐和腐蚀问题 某厂4号机组检修过程中，在汽轮机中压缸后几级锈蚀严重；低压缸通流部分锈蚀严重。 叶片沉积物成分分析 水汽品质优化处理 上述问题说明对超（超）临界机组水汽品质优化处理是非常必要的. 超（超）临界机组关键技术 超临界火电技术已经历几十年的发展，多个先进国家的运行经验证明，解决好材料和化学二个专业方面的问题，是保证超（超）临界机组设计和运行成功的关键。 超（超）临界机组化学控制 水的特性 水的理论临界状态 水的理论临界状态为：压力22.115MPa、温度374.15℃和密度0.32g/cm3。当水的状态到达这一临界点后，水汽共为一体，不再有汽水两相共存区，二者参数也不再有任何差别 超临界压力工质状态 超临界压力与临界压力时情况相同，当水被加热到相应压力下的相变点温度时，即全部汽化。 由此可知，超临界压力直流锅炉中，由水变成过热蒸汽经历了两个阶段，即加热和过热，而工质状态由未饱和的水变为干饱和蒸汽，后变为过热蒸汽。 超临界压力下的传热特性 在亚临界压力下，水达到饱和温度时，开始蒸发，工质的比容和焓值迅速增加。在超临界压力时，达到相变点，工质比容和焓值仍有迅速增加的现象，但随压力的增加，其增加幅度逐渐减小。另外到达相变点，工质的动力粘度μ，导热系数λ和密度ρ均有显著下降 防止传热恶化、降低管壁温度的措施 控制适当的热负荷并维持较高的重量流速；使工质的大比热区避开受热最强的燃烧器区域是超临界锅炉机组设计和运行的关键, 防止传热恶化、降低管壁温度的措施，主要有采用内螺纹管和提高工质质量流速 ，尽量降低腐蚀产物和盐类的在受热面的沉积速率。 盐类的溶解和沉积 在超临界条件下，蒸汽已具有和水一样的特性，盐类在蒸汽中的溶解度已很高。在SC和USC条件下，由于压力温度进一步提高，盐类在蒸汽中的溶解度得到进一步的升高。因此，若水中含盐量较高，在蒸汽中的盐类，可以达到较高的浓度，这些溶解在蒸汽中的盐类，在汽轮机和再热器中，由于蒸汽的降压，降温和膨胀的作用，又会由于溶解度降低而沉淀或变成浓液，对金属产生危害。 腐蚀产物的沉积问题 USC锅炉的温度比超临界锅炉的要高。在“蒸发段”沉积的，主要并非是盐类，主要的是从给水带入的腐蚀产物氧化铁。它是影响现代高参数锅炉安全运行最主要的杂质。 波纹状四氧化三铁 腐蚀产物四氧化三铁进入锅炉受热面沉积后还会形成波纹状垢。 在亚临界和超临界锅炉水冷壁中的条件下在铁上面形成的氧化膜，可以生成一定的厚度和某种形态厚度和形态，对管壁金属温度和压力降产生显著影响。 波纹状四氧化三铁的效应 虽然紧密的内层和多孔的外层都能提供对穿过管壁热流密度的阻力，但是由于多孔结构导致其热导率降低，因此多孔氧化物外层会产生较大问题，这一层能够生长到相当于内层几倍的厚度。此外，由于外层粗糙的粒状结构及其外表面上大波纹图案，外层会扰乱流体流动，最终导致压力降沿管子增大。 金属腐蚀产物的沉积现象 由于水的密度随