土压盾构在富水圆砾层中下穿建（构）筑物施工技术.docVIP

土压盾构在富水圆砾层中下穿建（构）筑物施工技术 　　【摘要】文章结合南宁地铁1号线11标盾构机在富水圆砾层中下穿兴宁区朝阳街办事处宿舍楼（I级风险源）建筑物的工程实例研究分析了盾构在富水圆砾地层中下穿既有建筑物施工对建筑物的影响，提出了相应的盾构机在富水圆砾地层中下穿建筑物施工的掘进参数和控制地层沉降的技术措施。 　　【关键词】盾构、圆砾层、下穿建筑物、掘进参数、控制措施 　　概述 盾构法作为地下空间拓展的一种工法，具有施工占地小、对周边环境影响小、施工环境好、机械化程度高、开挖速度快、安全性高、成型隧道质量高等特点。然而，由于盾构机所穿越地层具有不可预见性和复杂多变等特点，施工中往往存在着许多不可预见的风险，特别是在不良地质条件下穿越建筑物时，施工风险极大，可能会造成对建筑物的损坏和破坏，造成重大财产损失或人员伤亡事故。所以，在盾构在复杂地层中下穿建筑物施工一定要严格把关，控制好一切不利因素。本文将从盾构在富水圆砾层中下穿建（构）筑物施工技术出发，依托南宁地铁1号线11标盾构下穿兴宁区朝阳街办事处宿舍建筑物等工程实例，详细介绍盾构下穿建筑物的掘进参数控制。 　　一、工程概况 　　1.1区间线路设计概况 　　火朝、朝火区间线路起点为火车站南端，出火车站南端后沿朝阳路向南行进，1号线右线在朝阳桥北端开始爬坡，斜跨2号线左右线到达1号线左线上方，在朝阳路与人民路交叉口附近与1号线左线上下重叠，终点为南宁市兴宁区南北百货大楼西侧的朝阳广场站（1、2号线水平线间距为19.5m），呈上下完成重叠（右线在上，左线在下，上下隧道中心竖向线间距为8.0m），区间线路下穿兴宁区朝阳办事处宿舍（朝阳路78号）、朝阳桥，侧穿南方大酒店、朝阳路74号、朝阳路72号、济南路地下通道、金山广场、朝阳路61号等建（构）筑物，火朝、朝火区间建（构）筑物分布见图1。 　　1.2工程及水文地质 　　1.2.1工程地质 　　盾构下穿建筑物主要地层为⑤1-1圆砾，隧道顶部局部穿越④1-1粉细砂、⑤1-1圆砾，隧道底部局部穿越⑤1-2卵石层、⑦1-3泥岩、（粉砂质泥岩）、⑦2-3粉砂岩、（泥质粉砂岩）。 　　1.2.2水文地质 　　区间有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石和砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，具承压性。详勘期间测得初见水位埋深8.50-15.2m，标高60.20-67.02m；稳定水位埋深6.2-10.5m，标高65.14-69.29m，承压水头0.3-6.4m。 　　1.3建筑物概况 　　1.4.1兴宁区朝阳街办事处宿舍（朝阳路78号） 　　（1）建筑物现状 　　该建筑物结构为砖混结构，条形基础，地上6层，建于1970年。目前该建筑结构风化较严重，多处出现裂纹和裂缝。 　　（2）建筑物与隧道关系及地质概况 　　1号线火朝区间左线下穿该建筑物，隧顶距地面16.57m，隧道穿越区域主要为圆砾⑤1-1地层，上部主要为杂填土①1、粘土②2-2、粉土③1、圆砾⑤1-1，建筑物与隧道位置关系及地质剖面详见图2。 　　二、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及预防措施 　　根据前期编制的《施工安全风险评估及风险控制应对手册》，本标段土压盾构机掘进区间隧道穿越近邻建（构）筑物及众多管线的施工难度大、风险高（风险等级为I级，发生概率Pf≥0.1），为确保盾构安全顺利通过，对其可能发生的风险进行分析，提前做好预防措施。详见表1。 　　三、盾构施工对地表、建构筑物及管线影响分析 　　盾构施工对地表、建构筑物及管线的影响主要以地面隆沉、建构筑物开裂、地表坍塌、管线断裂等形式表现。其主要原因是由于盾构刀盘转动和盾尾与地层摩擦引起隧道周围地层的松动、沉陷及变形。建构筑物、管线受其影响隧道附近地区的基础构筑物将产生变形、沉降或变位，以至使构筑物机能遭受破损或破坏。 　　3.1施工影响范围计算 　　采用经验公式对盾构隧道施工影响范围及地表沉降分布规律进行预测，进而确定盾构施工对周边环境的影响范围。 　　目前，工程实践中实用的经验公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情况下发生的，所以沉降槽体积等于地层损失的体积。地层损失在隧道长度上是均匀分布的。地面沉降的横向分布类似正态分布曲线，如图3所示。 　　最大沉降量采用下式估算： 　　根据经验，地面横向沉陷槽宽度W/2≈2.5i。 　　根据Peck公式估算得：上行隧道地表沉陷槽宽度最大约14.3m～19.6m，下行隧道地表沉陷