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国内外汽车风洞技术与发展浅析 　　摘要：本文介绍了汽车风洞的基本型式，并通过总结国内外主要汽车风洞的基本数据，对比总结出汽车风洞相对于航空航天风洞的不同特点，最后总结现代汽车风洞的技术发展趋势。 　　关键词 汽车 风洞试验 　　1、绪论 　　风洞是一个按一定要求设计的管道系统，采用动力装置驱动可控制的气流，根据运动的相对性和相似性原理进行各种气动力试验的设备及工业建筑物。它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具，在航空航天、汽车、建筑、桥梁等工程领域，具有重要应用意义。 　　其中，现代汽车风洞通过对汽车与空气之间相对运动的力学研究，对汽车产品开发过程中有关减小空气阻力、降低油耗、减少噪声，保障安全性、稳定性，以及发动机冷却等方面进行科学验证和改进的专门设施。 　　近年来，汽车工业进步与竞争的焦点主要为节省能源和开发高性能的汽车，现代汽车风洞技术得到了迅速发展，尤其是美、英、德、法、日等汽车生产强国。在我国，随着位于同济大学嘉定校区的上海地面交通工具风洞中心的建设落成，也标志着我国汽车风洞设计建设的正式起步。 　　本文主要对国内外的现代汽车风洞技术特点及建设发展进行简要的介绍。 　　2、汽车风洞发展概况 　　2.1 汽车风洞型式 　　汽车风洞一般型式如图1所示。图2为BMW汽车风洞。 　　图1 汽车风洞一般型式 图2 BMW汽车风洞 　　汽车风洞型式以及风洞回路总体布局与常规低速风洞相似，与常规的低速风洞设计相比，汽车风洞的设计特点主要体现在试验段以及与汽车模拟实验特殊要求有关的部件上。 　　2.2汽车风洞主要特点 　　通过对文献数据对比分析可以看出： 　　整车风洞试验段尺寸一般在5m左右量级； 　　试验风速最高70m/s左右； 　　多为开口试验； 　　一般有声学要求； 　　2.3 汽车风洞尺寸量级的选择 　　由于试验对象的不同，因此汽车风洞与航空风洞具有一定差别。汽车正面投影面积约为2?O， 按堵塞比为10%设计，因此汽车风洞试验段尺寸一般在5米量级。 　　根据固壁边界对汽车模型实验数据影响的试验研究，模型高度一般不超过试验段地板至顶壁间距的1/3，模型最大迎风宽度不超过试验段宽度的1/3，否则由于试验段侧壁和/或顶壁接近模型，会使力和力矩的全部分量曲线非线性化，造成数据不准确。 　　与常规低速风洞相比，汽车风洞的显著特点之一是，汽车模型试验时，模型放置在带有边界层控制的试验段地板，试验中模型的典型姿态是大偏角、小迎角。为了真实模拟汽车行驶过程，模型前方的试验段地板长度，在保证试验段模型来流均匀的前提下，还需提供边界层控制所要求的长度，以降低试验地板上的边界层厚度，获得均匀的地面流场。另外，在模型下游还应有一能使模型尾流获得充分发展的尾流区长度。因此，试验段地板长度一般为典型汽车模型长度的5～7倍，地板宽度至少为模型长度的3倍。 　　汽车风洞最高吹风速度一般为200km/h左右，这也是由汽车本身的属性所决定的。 　　2.4 汽车模型支撑方式 　　与航空风洞不同的是模型的支撑方式和测力天平的布置方式。由于汽车是在地面上行驶，因此风洞试验中汽车模型需要安装在模拟地板上。为消除汽车模型风洞试验时由于试验段地板与气流存在相对运动而产生的边界层对模型试验数据的影响，国外例如DNW风洞已将活动地板技术用到汽车风洞中。活动地板以与风洞气流相同的速度和方向运动，以模拟真实的地面条件。汽车四个车轮下均有天平式感应器。天平是由柱状刚性体构成，用来支撑汽车的四个车轮。 　　2.5 声学要求 　　噪声治理是当今世界各国环境保护的重点项目之一，对现代化的汽车来说，如何降低车体动力噪声以及周围气流流体噪声（风切声、风摩擦声）是一个重要课题。汽车噪声是不仅造成噪声污染，也是影响汽车座舱舒适度的重要因素。风洞试验是对汽车噪声研究的重要手段之一，因此，现代汽车风洞的设计需要在满足空气动力学性能的基础上，同时要满足声学试验的要求： 　　自由场条件，无声反射。 　　足够的空间条件，可以进行远场声测量。 　　较低的试验段背景噪声，对声学试验结果不产生干扰。 　　因此，汽车风洞多为开口试验段。 　　3、汽车风洞技术发展趋势及结论 　　首先，汽车风洞试验要真实有效地模拟汽车行驶中的空气动力特性，风洞试验段中的气流品质是影响试验能力的最主要指标之一。流场品质包含许多参数如速度均匀性、速度脉动、气流偏角、湍流度、静压梯度、边界层厚度、温度均匀性和噪声度等。提高风洞试验段中的试验空间内流场品质是各类型风洞的一致目标。 　　其次，汽车在研制设计时需要考虑到季节气候和环境因素的影响，在汽车风洞中进行环境模拟试验具有经济、有效、试验条件易于控制等优点，是研究气候、环境因素对汽车性能影响的有效途径。因此，能够