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土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用分析 　　【摘要】建国初期我国公路有8.07万公里，截止到2010年底，我国公路大概有400万公里，相比较而言增长了47倍。在我国公路事业蓬勃发展的同时，新型公路施工技术也被广泛运用，特别是土工格栅加筋挡土墙技术，这种新型路基柔性支挡结构在公路工程的领域被广泛运用。土工格栅加筋挡土墙技术在现代的公路建设中具有非常多的优势，非常有必要加深研究以使其得到合理的运用。土工格栅加筋挡土墙技术不仅施工速度加快，抗变形能力增强，而且抗震性能和稳定性都非常好，，它还能有效的减少施工用地，提高公路的施工技术，降低施工的成本和保证施工的质量。 　　【关键词】土工格栅加筋挡土墙技术；公路路堤施工，应用分析 　　1 前言 　　路堤是一个公路建设的根本，它的质量与公路建设的质量和安全密切相关。在公路路堤的施工中，运用土工格栅加筋挡土墙的施工工艺和结构设计对提高支挡结构的安全性能有着重要意义，因此土工格栅加筋挡土墙技术在我国的公路工程中有很大的发展潜力。与传统路堤施工的工艺不同的是，土工格栅加筋挡土墙技术可以加固路堤边坡，在保证路堤耐久性和稳定性的前提下，可以很大程度的减少占地面积，还可以降低公路工程的建造费用。 　　2 加固原理 　　土工格栅加筋挡土墙技术能够改变土体的力学性能，而且它还具有很强的抗拉强度，能够限制土体侧向变形以及路堤外侧土地的隆起。格栅的网眼能够防止内部土地横向移动，这可以提高土地整体的抗剪能力，减少了路基下沉塌陷的可能性，与此同时还可以有效地避免水土流失现象。土工格栅本身还具有一定刚度，这样就可以分散上面路面向下传递的压力，增大了路基的承载力，延长了路基的使用年限。 　　3 技术要点 　　3.1 面筋挡土墙 　　土工格栅加筋挡土墙存在有面板加筋挡土墙以及无面板加筋挡土墙之分别。如果依据面板的安装形式来分类，面板加筋挡土墙又可以分为整体面板加筋挡土墙及拼装面板加筋挡土墙。而在路堤的施工过程中，广泛应用的是拼装面板加筋挡土墙。矩形、十字型、L型、槽型以及六角形是最常见的五种拼装面板的模块。不同的工程环境决定了运用者要灵活的设计不同面板的模块，选择面板的模块设计时，因地制宜的考虑，可以提高道路工程的视觉效果。无面板加筋挡土墙还可以称为反包式加筋挡土墙，通过网眼袋进行填土然后用土工格栅包扎就可以形成反包式加筋挡土墙的墙面，再经过专用的连接棒将每层土工格栅形成一个整体，将网眼袋中装上适合生长的各式各样的种子，进过一段时间就可以形成一面美丽的生态墙，不仅可以加固水土，保护土工格栅安全使用，还能够美化环境，提高视觉效果。 　　3.2 土工格栅 　　在选择土工格栅加筋挡土墙的施工方式时，必定还要考虑地形地貌、支挡工程的水文条件以及地质条件。在挡土墙背部留出足够大空间当作加筋区域的话，可以有效保证加筋挡土墙内外部稳定性以及总体稳定性。土工格栅加筋挡土墙可以在山岭重丘区的公路工程交界处采用半挖半填、填挖结合的方式施工时充分展现其特有的优势。在对路基底面加以处理，保证了路基底面密实、平整之后，才能够铺设土工格栅，绝对不能有对土工格栅具有损害性的坚硬物存在。在铺设前，应该通过自制的钢筋齿耙将土工格栅进行预张拉，这样可以提高加筋体的受力能力，保证土工格栅得以压实；在铺设时，土工格栅要沿着受力的方向进行平铺，还要拉直，以免产生扭结或者卷曲；在铺设后，要使土工格栅向路堤的边坡伸出2.5厘米，方便在包边时加固路堤。而且每间隔2米就应该固定一个U型钉在路基上。拐角处铺设时，在间隙处，要铺设一些小块的同型号的土工格栅，使加筋土具有连续性；在重叠处，要铺设一层10-20毫米厚的粗沙砾位于重叠的土工格栅之间，使土工格栅间产生摩擦阻力，保证摩擦系数。 　　3.3 填筑路基 　　填土里的施工含水量可以用过翻晒或者焖土的方式来控制，确保其在最佳含水量2%左右。而且土工格栅的铺设完成后，不能长时间的暴晒于太阳之下，应该及时的根据试验阶段确定的厚度和施工的方法来进行填土、摊平、压实；填土的时候，填土的粒径要严格控制在15厘米以下，还要仔细检查，避免其中夹杂石块，损坏土工格栅。填土时，应该先填格栅的两端，再依次扩大，要避免车辆直接行走在铺好的格栅上，防止格栅隆起。填筑完成之后，要用平地机和推土机进行整平，以保证路基能够与土工格栅更加紧密的结合。 　　3.4 填筑反滤层 　　在修筑路堤的过程中，反滤层的填筑可以防止路基坍塌。反滤层具有避免路基渗水以致把填料从泄水的孔中带走，防止路基坍塌的作用。还要在仅靠面板内侧的路基两侧设置20厘米的砂夹卵石的反滤层，在铺设完回囊拉筋的工作后进行分层填筑，最后采用小型机械将其压实。 　　3.5 防护边坡 　　完成路基填筑之后，要及时防护坡脚，修正边坡，人工夯实包边格