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地下工程施工对地铁结构的影响的评价 　　摘要：近些年，我国城市化进程不断深入，大中型城市得到了飞速的发展。同时出于城市化发展的要求，地铁建设也进入高速发展时期。地铁在方便广大市民出行、缓解市内交通的同时，也存在一些问题 。地下空间的开发和利用也在不断的向下发展，大部分的地下空间中都分布着轨道交通结构，新建地下工程的施工会对既有地铁结构和安全运营等方面造成影响。本文主要研究新建地下工程对地铁结构的影响。 　　关键词：地下工程；地铁结构；影响 　　0 引言 　　地下工程的施工会使其周围的地层受到扰动，地层扰动对既有地铁区间或车站结构造成影响。一般情况下，会在影响区范围内采用限速行驶来保障地铁运营安全；当产生的影响较大时也会对运营造成严重影响。所以必须采取严格的限速措施才能保证列车安全通过影响区域，在现有轨道交通网络下，单条线路、单独节点受到影响，也会影响到其他线路的运营与管理。 　　1 工程概况 　　拟建地下通道工程，位于十字路口处地下.主通道东西向横穿东，辅通道南北向，南端连接主通道，北端与地铁线相接.拟建结构场区地下构筑物及管线种类繁多，与拟建通道结构净距小风险源集中，条件复杂，影响面广，影响程度大。该地下工程涉及地铁及地下通道暗挖施工工程中所遇地下构筑物和管线等风险源种类最多. 　　2 地下工程施工对地铁结构的影响 　　2.1暗挖隧道结构所处的岩（土）层条件。如上覆土层较薄，且为松散的杂填土、砂砾地层或者流砂地层等，在辅助工程措施缺乏或不到位、施工现场监管跟不上的情况下，很容易出现坍塌甚至人员伤亡的严重后果，此类现象在北京已完工和在建地铁中已出现过。 　　2.2暗挖隧道结构开挖断面内的特殊水文地质条件。如存在隔水夹层，降水效果不佳，在开挖时，工作面或者仰拱部位长期不断涌水，开挖及支护作业条件变差，迟滞了初支施做，延缓了初支封闭的时间，引起较大的隧道收敛变形。同时，水流汇积在仰拱部位，长期浸泡，容易造成工作面坍塌。 　　2.3地质异常区主要为地层松散的空洞区以及形似水囊的富水区域。这些空洞区主要是由于路基回填不密实，或长期在部分管线渗漏水的浸泡下逐渐酥软，空隙率增大，含水饱和，以至地层承载力降低。一旦长期交通繁忙，路面荷载过重，很容易形成主干路面快速下沉、开裂、塌陷，甚至使得个别含水管线爆裂；水囊也是在此种情况下因为不断有市政含水运行管线渗漏的补给，使得局部地层中渗水长期聚积，没有排泄通道，形成较大范围的富水体。一旦下方开挖引起水囊区渗漏，就形成水力通道，给隧道施工和结构带来风险，同时也会造成上方路面开裂，出现空洞、塌陷等危险。 　　3 部分工程施工环境安全风险防范措施 　　3.1 开挖与支护施工中的一般防范措施开挖与支护施工中的一般控制措施包括： 　　1）严格施工超前支护. 　　2）分段、分层、分步开挖土体，单个洞室采用超短台阶开挖，每循环进尺0.5 m，拱部台阶长度控制在2～3 m范围内.其上半断面弧形导坑采用预留核心土法开挖，核心土须放坡处理. 　　3）多洞室开挖时，各洞室初支及临时仰拱应及早闭合.格栅脚趾处打设锁脚锚管并注水泥浆，形成锚固端.格栅连接节点处设置加强筋，格栅底端垫实.后续格栅连接时喷混凝土封闭，不留孔隙，不夹杂砂土. 　　4）跟随初支施做进度，及时分段进行初支背后充填注浆，确保初支与岩层密贴，回填注浆断面距离掌子面不大于5 m. 　　5）根据监测结果，在特殊地段或地层变形变位较大段开挖时，可采取跟踪补偿注浆，以及时弥补变形损失，保证地层变位不超过限值.加强监控量测，一旦出现异常，封闭掌子面，采取应急处理措施.出现险情时应立即停止施工，待处理完毕后恢复施工. 　　6）设置超前地质探孔，指导下一步施工.在不稳定的砂层进行多洞室开挖时，上下相邻洞室开挖掌子面前后距离保持不大于3 m，左右相邻洞室开挖掌子面前后距离保持不小于15 m.暗挖通过流砂层地段路面时，在路面铺设钢板.加强监测，必要时在洞内加设内支撑.主通道穿越污水管、线盾构法区间，辅通道下穿线矿山法区间前后各3 m范围内，主通道穿越桥桩前后各8 m范围内，施工步距0.5 m，格栅密排. 　　3.2二衬施工中的一般防范措施 　　1）合理稳妥地进行二衬与临时支护结构的受力转换，防止出现支撑空档，造成较大沉降. 　　2）临时支护破除应采取分段跳间拆除的原则，加强监控量测.根据量测结果合理确定和及时调整拆除长度和范围. 　　3）拆除段应提前进行受力体系转换，临时支护拆除后及时施做二衬. 　　4）二衬施做完成，达到设计强度后，及时进行二衬背后回填注浆. 　　3.3 穿越流砂层时的安全风险防范措施 　　砂层地下水的处理措施.治理流砂必先治水.减少砂层的含水量，保证穿越砂层暗挖隧道的无水作业.具体采取以下措施：