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对当前地下铁道工程防水技术的探析 　　【摘要】地下铁道工程经常会面临着地下水的作用，对施工工程本身的耐久性和坚固性带来了重要的影响，如果处理不好甚至会影响到未来地下铁道开通运营后的正常使用，因此，需要运用关键的防水技术对相关重点部位进行防水处理，以满足地下铁道的防水要求，达到防水目的。 　　【关键词】地下铁道；防水技术；围岩防水；结构自防水 　　1.引言 　　随着我国经济水平的提升，很多一线和二线城市也都开始了地下铁道的建设，为有效缓解城市交通压力，提升生活品质做出了不可磨灭的贡献。当前，地下铁道工作由于其处于地下这种特殊的位置，也使得其常常处于地下水的困扰之中，为工程施工带来了一定的困难。因此，如何有效加强地下铁道工程防水处理效果显得非常重要。本文结合笔者在实践的地下铁道防水施工实践经验，对围岩防水技术、结构自防水技术、施工缝与变形缝的防水技术以及排水系统的设计进行了深入的分析，希望可以相关的理论和实践一定的借鉴意义。 　　2.围岩防水技术 　　2.1预处理 　　围岩防水在地下铁道施工中是非常常见的一种防水技术，尤其在中等城市的地下铁道施工中运用最为广泛，其技术难度等级较低，不需要登入过多的资本而广受欢迎。在对围岩防水技术处理时，主要要做好预处理和后处理两个方面的工作。 　　在地下铁道的明挖结构来说，是在围护结构之外采取深孔注浆、旋喷桩以及搅拌桩等手段，将基坑外形成止水帷幕。而对于暗挖的隧道来讲，采取如地表预注浆及洞内全断面注浆、水平旋喷桩帷幕、超前预注浆等措施，在隧道周围围岩内形成止水帷幕。在实际的运用中，要根据当前的地质条件，结合科学、经济的分析原则，在不会对开挖结构造成破坏的前提下对预处理措施进行选择性采用，以满足相应的地下铁道施工要求。如果不适合采用预处理措施，最好不要采用，以防给后续的地下铁道施工带来安全隐患。 　　2.2后处理 　　在进行预处理措施之后，就需要采用后处理措施进行检验和处理等。同样，针对于预处理措施，后处理同样要考虑到在明挖结构和暗挖隧道两种应用场所。对于明挖结构来说，后处理措施相对比较简单一些，其主要针对基坑开挖完成之后，主体结构施工完成之前，针对渗漏点进行的注浆止水。在这种情况下采用后处理技术，具有一系列明显的优势。不仅不需要花费过多的时间成本，同时也可以取得较多好防水效果。不过，仍然需要注意的是，在明挖结构中仍然需要重点对待后处理措施，要尽量做到认真、细致进行每一个细节的处理，否则也会给后续的处理留下隐患。同时，对于暗挖隧道来说，相比于明挖结构具有较高的复杂性。根据暗挖隧道的实际情况，后处理措施一般集中在初期支护完成的阶段工作之中，包括防水层施工前针对性的探水注浆、系统的回填注浆、固结注浆等等。要严格注意工作的连续性，最好不要中断。 　　3.结构自防水技术 　　3.1初期支护 　　相比于围岩防水技术，结构自防水具有较大的区别，所谓结构自防水技术，即是利用地下铁道施工中的特殊结构，在经过简单处理之后，便可以具有良好的防水效果。当然，结构自防水对地下结构有着更为苛刻的要求，只有客观条件达到一定程度之后，才可以进行防水技术的实施。 　　初期支护是结构自防水技术的第一步工作，也是非常重要的工作。初期支护处理是否良好，将会对后去的防水效果产生重要的影响。当前应用的初期支护结构较多，比较常用的为注浆处理措施，配合料为湿喷混凝土，通过将其和水搅拌之后通过压气流送到喷嘴口进行喷射工作。采用该种方式，一是可以保证均匀性良好的混凝土质量，二是可以在初期支护中取得良好的效果。 　　3.2暗挖隧道二次衬砌与明挖车站主体结构 　　二次衬砌与明挖车站主体结构作为最后一道防水屏障，从耐久性来讲，具有至关重要的作用。暗挖隧道二次衬砌及明挖车站主体结构采用现浇防水混凝土，其防水要求主要依靠防水混凝土本身的憎水性和密实性来达到。它既是防水结构，又是承载和围护结构，需保证一定的厚度。其中现浇防水混凝土的配置质量、养护情况以及施工质量等都会防水效果带来最直接的影响。在防水混凝土施工过程中，要严格按照要求做好混凝土的鼓捣，这是保证混凝土密实度的关键因素所在，同时，要分层浇筑，按顺序振捣，充分养护。根据以往的施工实践，暗挖隧道二次衬砌施工是比较薄弱的施工环节，容易产生最大可到10cm的缝隙。因此，在二次衬砌施工完成后，应进行系统的衬砌拱部与防水层间的回填注浆，方法与初期支护背后注浆相同，其目的是充实衬砌与防水层间的空隙，但应注意灌浆时压力的控制。 　　4.排水系统的设计 　　在地下铁道的防水工作中，做好上文的预防工作虽然很重要，但是陪排水系统的设计同样不能掉以轻心。在实际的地下铁道施工中，应该结合实际的需求，设定混合型的防水要求，也即是永久性的排水系统。比如，在采用半包型附加防水层的过程中，应