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对如何提高市政建设中路基施工质量管理的探讨 　　【摘要】 市政公路路基施工质量的提高能够有效的提高公路建设投资的经济性，促进城市公路交通的顺畅，为城市经济发展、市民出行提供良好的基础。加强市政公路路基施工质量控制已经成为现代市政公路管理工作的重点。本文分析市政道路工程路基施工的质量现状及具体要求，并针对如何控制和提高路基工程质量及施工存在问题提出一系列应对措施 　　【关键词】市政道路；路基工程；施工质量；控制 　　一、市政道路工程的特点 　　（一）交叉作业多 　　市政道路工程是一项复杂的施工项目，市政道路工程范围广而且具有地形变化多的特点，因此一项市政道路工程往往会包含多种工程项目，需要多个工程项目交叉进行，多工种互相配合，在施工组织和技术管理上有较高要求，工程质量的控制也更加难控制。 　　（二）干扰因素众多 　　市政道路工程项目规模有大小，工期有长短，有单一的项目也有复杂的项目，不同的项目中人员、材料、机械也是有差别的，这其中也夹杂着很多的不确定因素。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。 　　（三）场地流动性大 　　地质条件复杂、场地流动性大是市政道路工程的主要特点。施工人员和机械随着工程的进度和工序的变化而变化，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着，给管理者的工作带来了很大的困难。市政道路的地下、地面及空中，由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的立体分布，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，又加大了工程的复杂性。 　　二、路基常见的通病及成因 　　（一）路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。 　　（二）纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。 　　（三）边坡冲刷严重。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理；排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。 　　三、市政道路路基质量控制关键程序 　　（一）施工测量 　　施工测量的主要内容包括导线、中线及水准点复测，其操作要点如下：一是必须认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；四是要注意道路下面覆盖的管网路线，避免在施工中造成损失。 　　（二）路基土方施工 　　填方路基的施工质量控制要点如下：一是分层填筑。满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。二是干密度试验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度≥2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。 　　掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。 　　合理安排机械作业。应根据工