山区高速公路驾驶员不同平面线形条件下视觉特性分析.docVIP

山区高速公路驾驶员不同平面线形条件下视觉特性分析 　　摘 要：通过室内模拟驾驶试验，在仿真的山区高速公路上利用德国SMI 头戴式眼动仪测试了36名驾驶员在不同平面线形条件下的视觉行为特性。通过对被试驾驶员注视目标坐标的聚类分析将驾驶员视野内的注视区域划分为五个区域，分析了驾驶员在不同长度的直线路段和不同转弯半径的曲线路段的瞳孔直径变化和注视特性。结果表明：在长直线路段行驶时，随着直线段长度的增加，驾驶员的瞳孔面积呈现先增大后减小的趋势，在60-80km/h的速度条件下满足驾驶员注视舒适性的山区高速公路直线长度约为2400m；在直线路段行驶过程中道路内的信息更加吸引驾驶员的注意，在保证车辆安全行驶的前体下，驾驶员会去注意道路两侧的信息，但是对于此类信息处理时间较短。在弯道上行驶时瞳孔面积随着半径的增加逐渐减小，左转弯时驾驶员的瞳孔面积要大于右转弯，且右转弯时瞳孔面积比左转弯集中，在60-80km/h的速度条件下满足驾驶员注视舒适性的山区高速公路最短曲线半径长度约为1800m；在弯道路段行驶时，无论哪种转向、哪种半径，驾驶员的注意都集中在前方道路中间区域，对于弯道内侧区域的注意则会随着半径的减小而增强，但注视时间并未发生较大改变，右转弯时该特征比左转弯更加显著。 　　关键词：视觉特性 眼动试验 平面线形 注视区域 瞳孔面积 注视特性 眼动仪 　　0引言 　　人们对山区高速公路的安全性要求越来越高，合理的平、纵线形组合能够在满足车辆运动学和力学要求的前提下，满足驾驶员在行驶过程中视觉和心理要求的连续性和舒适性，与周围景观的协调性。但山区地形条件复杂，受到自然条件的制约，在设计时各项平、纵线形指标会选取满足规范要求的较小的值，这样的道路虽然能够满足汽车行驶的要求，但却不能可以满足驾驶人员对于行车舒适性和安全性的要求。因此，要预防交通事故的发生，提高道路空间安全性和舒适性，就必须对这个道路空间环境中的每一个组成因素进行合理且有效的控制。而控制的前提是要充分了解这些构成因素之间的相互关系，这些因素的变化会给驾驶员带来什么样的影响。视觉通道是驾驶员在行车过程中感知其所属空间环境的重要通道，因此研究驾驶员视觉特性与系统中各因素之间的关系，对于提高驾驶员行车舒适性，保障道路交通安全有重要的意义。 　　研究表明[ ]，驾驶员在行车过程中对空间环境信息的提取主要依靠感觉器官，其中最重要的通道是视觉，驾驶员通过视觉获得的信息达到了80%，也就是说驾驶员对于整个交通系统大环境的感知了解主要是通过视觉系统完成的。在驾驶过程中驾驶员根据驾驶意图去道路空间中搜寻目标，这个过程依靠眼睛的扫视行为完成，而要从这个目标中提取出所需要的内容就要依靠眼睛的注视行为[ ]，每一个眼动行为都反映了每一瞬驾驶员对与信息认知的过程[ ]，因此依靠对驾驶员眼动行为的研究可以获知驾驶员在行车过程中对于空间环境感知的模式。 　　通过以上分析，本文从驾驶员在山区高速公路上的视觉搜索模式出发，从驾驶员瞳孔面积变化、注视区域、注视持续时间等方面出发研究驾驶员在山区不同路段条件下的视觉特性，为线性和景观环境人性化设计提供理论基础。 　　1 试验方案 　　1.1 试验条件及方案确定 　　道路条件和路域环境的变化会引起汽车驾驶员视点的不断变化，而这一过程可以通过眼动仪记录下来。为降低干扰且考虑仪器操作环境的限制和被试人员的安全性，本文采用在仿真的山区高速公路环境下进行室内模拟驾驶试验，运用眼动仪对被试驾驶员执行模拟驾驶任务的全过程中眼动行为进行记录。 　　本文选取仿真的京承高速三期沙峪沟连接到京冀界为试验路段，该路段采用双向6车道加连续停车带，限速80km/h。有多种道路线形组合，如长直线路段、不同转弯半径的平曲线路段、同时有平面曲线存在的长纵坡路段。道路模拟天气条件为晴朗。图1为模拟试验场景图。 　　图3-9 试验场景 　　通过对被试驾驶员试验数据的分析，对驾驶员视野平面注视区域进行合理划分，分析驾驶员在山区高速公路环境下的视觉特性。 　　1.2 试验仪器 　　本文试验中眼动数据采集的仪器为德国SMI（Sensor Motoric Instruments）公司开发的SMI iView XTM HED 头戴式眼动仪和日本FORUM8株式会社开发的UC-win/Road驾驶模拟器。SMI眼动仪能记录被试驾驶员注视点相对坐标、瞳孔直径、注视持续时间等眼动数据。 　　1.3 试验人员 　　本次参与并完成试验的驾驶员总共有36名，对试验后所得数据进行筛选后，最终数据合格的被试驾驶员共有16名（其中男11名，女5名，男女比例11：5），年龄分布在19-22岁（平均年龄=20.06岁，SD=1.06），身体状况良好，均为有驾照的驾驶员（平均驾龄=1.03年，SD=0