連云港海棠路立交桥钻孔灌注桩技术交底.docVIP

一、编制依据 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程施工图（QWS2007-103-Q1）; 《铁路桥涵施工规范》TB10203－2002； 《铁路桥涵施工质量验收标准》TB10415－2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424－2003; 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程实施性施工组织设计 国家、铁路现行施工技术安全规则及有关文件; 现场勘察资料，我公司多年来积累的施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件; 二、工程概况 1、工程基本情况 本工程位于连云港市连云区海棠路与大港路、陇海铁路交汇处， 海棠路与区内多条主次干道相交，是该区南北交通联系的大动脉。现状是海棠路与陇海铁路、港口专用线等铁路为平交，道口宽度约29m，为有人看守道口。交叉处陇海线里程K8+205.2，道路与铁路中心线交角为87°12′45″，交叉处铁路现状为三股道，由北向南依次为：港口铁路专用线、陇海线、墟沟至平山客整所的车底取送线，线间距5.3m、8.0m，轨顶标高依次为5.48m、5.48m、5.55m，均为混凝土轨枕、有缝线路。 2、工程地质条件 根据本工程地质勘察资料，自上而下地层地质情况为: ①杂填土。灰黄色，干-稍湿，松散，土质不均，主要由粘土及碎石组成，表层富含植物根系，局部含人工抛石。厚度：0.65-2.80m，平均1.70m；层底标高2.60-5.28m。 ②亚粘土。灰黄-黄灰色，软塑，局部夹砂团。厚度：0.20-2.00m，平均1.28m；层底标高2.16-3.65m。 ③淤泥。灰色，流塑，饱和，有少量腐臭味，局部为淤泥质粘性土。厚度：0.60-1.80m，平均1.19m；层底标高： 0.95-2.57m，平均1.86m。 ④粘土。浅灰色，硬塑，含铁锰氧化物，夹少量石英砾石，局部稍含粉粒，切面稍光滑。厚度：0.50-2.50m，平均1.74m；层底标高：-0.65-1.67m，平均0.33m。 ⑤亚粘土。灰黄-黄褐色，硬塑，局部夹灰白色，含大量粉粒及石英小砾石，夹粉细砂团块，局部夹灰黄色硬塑粘土。厚度：0.40-4.80，平均2.39m；层底标高：-4.37-0.05m，平均-2.71m。 ⑥亚粘土。灰黄夹灰白色，硬塑，中细砂颗粒含量较高，含风化岩残屑及直径1-2.5cm石英小砾石，切面较粗糙。厚度：0.70-3.60m，平均2.07m；层底标高：-7.87--2.59，平均-5.18m。 ⑦强风化片麻岩。黄褐色夹灰白色，主要矿物为石英,长石及云母，局部云母含量较高。厚度：0.30-3.30m，平均1.67m；层底标高：-9.34-0.07m，平均-5.60m。 ⑧弱风化片麻岩。灰青色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为长石，石英，矿物部分风化成黄褐色。该层未穿透，最大控制厚度6.60米 3、水文地质条件 本场地地下水分为孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于上部（1）层杂填土（2）层亚粘土及（3）层淤泥中，富水性一般。基岩裂隙水赋存于强风化基岩的风化裂隙中，水量变化不大。孔隙水的稳定水位埋深在1.23米，稳定水位标高在4.26米，年变化幅度在1米左右。 4、钻孔桩桩位具体布置情况如下 防护段A：采用φ60cm旋喷桩水泥墙和φ100cm钻孔桩结合防护，钻孔桩中心距框架1.5m，桩长15.5m。 防护段B：以φ60cm旋喷桩水泥墙和φ100cm钻孔桩结合防护，钻孔桩中心距框架1.5m，桩长13.5m。 防护段C：采用φ100cm钻孔桩，间距1.2m，桩间设φ60cm旋喷桩堵土止水。钻孔桩中心距框架3.5m，桩长11.5m 三、主要施工方法及措施 基坑围护是制约工期的重要项目，为加快施工进度，配备10台反循环冲击钻进行施工，钻孔时，采取跳四钻一的方法。两相邻钻孔桩施工，要在前一根桩砼达到一定强度后，才能开孔施钻。其钻孔顺序如钻孔顺序图所示： 钻孔桩主要施工顺序：场地平整→桩位测放→埋设护筒→钻机安装→钻进→清孔→安放钢筋笼→安放导管→灌注混凝土→桩基无损检测。附：《钻孔桩施工工艺框图》。 钻孔桩施工工艺框图 1、场地平整 根据现场场地和设计图纸的意图，对A、B、C三个防护段钻孔桩的场地平整做以下处理: A、C防护段处在陇海铁路线南、北两侧，主要进行拆迁的场地整平工作；B防护段处在大港路面上，主要进行原有路面上进行开挖和场地整平工作。 2、埋设护筒 钢护筒采用10mm厚的钢板制作，为了便于泥浆循环，在护筒顶端留