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常见桥型抗风性能综述 　　【摘要】介绍了连续刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥抗风性能的研究现状，阐述了宜宾长江大桥斜拉桥等多座桥梁的抗风性能研究方法及研究成果，以使桥梁的抗风研究有更大的发展。 　　关键词：抗风性能；风洞试验；风致振动 　　气流绕过一般非流线型外形的桥梁结构时，会产生涡旋和流动的分离，形成复杂的空气作用力。当桥梁结构的刚度较大时，结构保持静止不动，这种空气作用力只相当于静力作用；当桥梁结构的刚度较小时，结构振动得到激发，这时空气力不仅具有静力作用，而且具有动力作用。在过去相当长的时间内，人们把风对结构的作用仅仅看成是一种由定常风所引起的静力作用，1940年秋，美国华盛顿州建成才4个月的塔科马（Tacoma）悬索桥在不到20m/s的8级大风作用下发生强烈的风致振动――反对称扭转振动而导致桥面折断和桥面坍塌，这才开始了以风致振动为重点的桥梁抗风研究。 　　1 常见桥型抗风性能研究现状 　　1.1 连续刚构桥 　　大跨度刚构桥由于其施工和造价上的优势成为一种很有竞争力的桥型。但由于其上部结构悬臂 　　施工长度大、自重大，墩体又常采用薄壁墩，其最大双悬臂状态的振动频率往往较低，因而风致振动和风致结构内力就成为桥梁设计、施工者们十分关心的问题。 　　韩万水等人采用离散涡（DVM）及风洞测力方法，确定主梁静气动力系数；采用抖振时域方法，计算最大双悬臂状态时的抖振响应。与风洞试验结果进行对比分析。计算中阻尼系数由气弹模型实测阻尼比确定；由于气弹模型设计中阻尼比相似不能够实现，故修正计算结果，探讨阻尼比对抖振响应的影响；最后采用两种抗风分析方法―――阵风系数法和抖振时域分析法，分别对结构进行分析计算。实例分析的计算结果表明，按阵风系数法得到的横桥向响 　　。 　　应偏于保守。 　　1.2 拱桥 　　张亮亮等人通过菜园坝长江大桥的节段模型静力试验和动力试验获得了主梁及主拱的静力三分力系数随攻角的变化规律、 主梁的颤振特性以及识别了主梁的 8个颤振导数， 并对试验获得的结果进行了详细的分析. 最后， 对该桥的主梁和拱肋的抗风性能进行了评价.通过节段模型试验发现重庆菜园坝长江大桥的主拱与主梁均具有良好的气动稳定性. 　　1.3 斜拉桥 　　李俊等人采用大型通用有限元程序ANSYS对宜宾长江大桥施工状态和成桥状态的动力特性进行了计算，分析了主梁的三分力系数取值，验算了桥梁的颤振稳定性和静力稳定性。结果表明，无论在施工阶段的最大双悬臂状态或最大单悬臂状态，还是在成桥状态，抗风稳定性均十分安全，不会发生静力扭转发散失稳。建议对斜拉索采取减振措施，可在设置内置橡胶圈阻尼器的基础上，再增设磁流变液阻尼器。 　　1.4 悬索桥 　　李玲瑶等人采用双梁法力学计算模型对大沽河航道桥的成桥状态及施工状态进行了动力特性分析， 依托全桥气弹模型风洞试验， 对此独塔自锚式分离双箱梁悬索桥进行了成桥状态和施工状态的颤振及抖振试验， 可测定颤振临界风速及抖振响应， 据此分析评估该桥的抗风性能。结果表明， 该桥具有较好的抗风稳定性， 并对同类型桥梁的设计有一定指导作用。 　　2 讨 论 　　在研究风对桥梁结构的作用时，通常把近地风分解为平均和脉动风速，并且要着重研究对结构设计和受力分析起控制作用的强风，主要包括平均风 剖面或风廓线。由于桥梁结构个体的复杂性和 抗风理论总体上尚不成熟，风洞实验是目前 主要的研究手段，有时甚至成为唯一的抗风设计依据几乎所有大跨度桥梁抗风研究都离不开基于 风洞实验识别的定常或非定常气动参数。此外，还 辅之以理论和数值方法。 　　国外大跨度桥梁抗风实验研究始于塔科马桥事故，并且逐步形成了以全部构件所有气动弹性性能模拟为目标的全桥气弹模型风洞实验、以桥梁主要构件（例如桥面）刚性节段气动外形和弹簧支撑刚度模拟为目标的节段刚性模型风洞实验、用拉条模拟实际桥梁总体刚度和用节段刚性模拟桥面气动外形的拉条弹性模型风洞实验等3种方法。 　　3 结 论 　　经过20世纪80年代“学习和追赶”和20世纪90年代“提高和跟踪”两个发展时期，中国桥梁界在21世纪进入一个“创新和超越”的新时期，即通过自主的技术创新，实现超越式发展，以提高我们的竞争力，争取在桥梁技术领域有所突破，其中也包括桥梁抗风理论方面，特别是在下列薄弱环节上： 　　（l）风振机理研究：颤振发散的微观机制、拉索风雨激振的机制以及能有效抑制风致振动的气动措施及其机理。 　　（2）风振理论的精细化：通过典型工程的案例研究加以对比和验证，对现行的抖振和涡振分析理论进行精细化的改进，甚至建立新的理论和方法. 　　（3）概率性评价方法：在世界桥梁设计规范已经向基于可靠度理论方向过渡的形势下，应尽快改变中国抗风设计规范仍采用基于经验安全系数的确定性方法