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再谈马六甲困局海军不振则四海皆困局 　　近日，在媒体和朋友圈，两个热词正在刷屏，一是克拉运河，二是马六甲困局。热捧者有之，质疑者有之，辟谣者亦有之。甚至有的媒体同行不辞劳苦，硬是把“克拉骗局”的十年忽悠史给“扒”了出来。假定这些朋友们的观点都是正确的，那么笔者不禁要进一步追问：究竟是什么缘故，导致这样一个“蹩脚的谎言”“低级的骗局”能够盛行十年？而且查证中国知网（CNKI），以“克拉运河”及“马六甲困局”为主题可以找到相关的近百篇期刊论文，那是什么导致聪明的学者和媒体人一而再、再而三地上当受骗？正如世间必须首先有狼而后“狼来了”的谎言才有可能成功一样，在事件本身真假的背后，显然一定还存在着某种机制或者要素，为谣言的产生、传播和被大众采信充当“温床”。故而，本文不在于考证新闻真假，而拟从学理和政策角度对媒体事件后的战略背景与逻辑作解读。 　　论战中，“正方辩友”理由大抵有三：一、马六甲海峡通航力有限；二、马六甲平时不安全，为海盗和恐怖分子所困扰；三、马六甲“战时”更不安全，一旦台海或钓鱼岛“有事”，美军及其盟友新加坡将迅速封锁海峡，切断我石油供应和一切通过该海峡进行的海上贸易，逼我就范。“反方辩友”则对此一一驳斥：一、数据证明其通航力很大，“日近饱和”说子虚乌有；二、相对其他海域马六甲已经算安全的了； 三、修建克拉运河无法破除美军对我马六甲航行安全的威胁。究竟谁更占理呢？ 　　“困局”本质：不在地缘而在海权――海军不振则天下四海处处皆困局 　　按照“正方”逻辑，在战时当马六甲海峡遭到海上封锁时，我国能通过克拉运河输送能源、维系贸易，以破解美军的控制。 　　其实，这是行不通的。看看地图一眼就能明白，波斯湾、印度洋遍布美海空军基地――从卡塔尔到霍尔木兹海峡、迪戈加西亚，再到新加坡。因此，只要美国海军继续保持对中国海军的绝对优势，那么中国的海上生命线就随时随处都有被其随意切断、封锁的危险。华盛顿若下定决心，何须等到马六甲才动手？此外，与克拉地峡近在咫尺的安达曼海峡、尼科巴群岛两处要地皆为印度控制并设有军事指挥中心。一旦中美“有事”，印度会袖手旁观吗？ 　　由此可见，所谓“马六甲困境”根本是一个误国误民的伪命题。 　　但是，伪命题背后却有真忧患。问题的关键不在地，而在人。也就是说，不能被受制于所谓“地缘战略”的思维定式，把思路局限于如何“躲避”马六甲海峡――躲是躲不过的。“人”才是关键：只要中国海权不振，何止马六甲，天下四海处处皆“××困局”；反之，只有振兴中国海军，以及从更根本意义上进一步提升综合国力，才能从根本上破除美军对我造成的“封锁困局”。那如何才能办到呢？ 　　一带一路：三路直下西南洋 　　前文算政治、安全账，其核心逻辑是：只要中国海权不振则处处皆有困局，不在马六甲一处，故仅靠开凿一条克拉运河是无济于事的。接下来算经济账，其核心逻辑是：如果运河开凿能在经济上为我国带来好处（不仅是运河收费，更多的是缩短航程、提高效率，全面促进相关产业的发展），那么经济上的收益就有可能为我海军的壮大提供更多资源，实现“以商（船）养战（舰）”；反过来，中国海权的提升又将为海运贸易提供坚实的后盾，从而实现良性互动，既避免走苏联穷兵黩武的老路，又不至于因纯粹发展经济而忽视安全。 　　从这个角度来看，“一带一路”生逢其时。该倡议已经从最开始的外交事务升级为我国国家发展的大方略。以其下属的中巴走廊为例，它将打通西部出海口，为西部经济的外向转型提供契机。由其带动的中国总体国力的提升，将提供更多的资源以进一步强化海军和海权。在更大范围上，通过开发我国向南拓展的三条南北纵向大动脉，即南亚次大陆的“中巴走廊”和“中缅走廊”以及中南半岛上的“中―老―泰―马”走廊，将前沿要地（如瓜达尔、克拉等）与我内陆大后方紧密连接起来，从而为我远洋舰队提供有效后勤保障以支撑其巡航西洋（印度洋）、南洋。 　　在和平时期，鉴于马六甲海峡及周边地区日趋猖獗的海盗恐怖活动，通过共同管理和保卫运河或周边港口，并以此为基础维持一支精悍的联合快速反应舰队，则不仅能有力地震慑海盗，保护我国商船，更能为过往各国舰只提供护航，从而真正履行一个大国的国际责任，提供优质的国际公共产品，以此在国际社会上吸引更多的支持与伙伴，最终实现经济发展与安全战略的良性互动。 　　而在“有事”时，随着中国海陆军的进一步壮大，即便其在总体实力上较美仍有相当差距，但只要在地区安全对抗中能够对美第五、第七舰队构成足够威胁，就可以降低其封锁我海上通道的动机，动摇其单方面迅速升级冲突的决心，从而迫使其回到谈判桌前，老老实实通过平等对话解决两国间的矛盾。 　　因此，“躲”不是办法，“跑”不解决问题，“强”才是唯一可行的大国之道。 　　“陆权―海权大国竞争”视角下再看“克拉地峡” 　　跳出当前辩论