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新时期高速公路路基施工研究 　　【摘 要】高速公路是一个国家发展的关键性建设设施所在，如何完善高速公路建设是一个世界性的课题。本文从探讨新时期高速公路路基施工个研究的重要意义出发，详细阐述了高速公路路基施工的重要性和重要地位。而后又深入分析了高速公路路基出的几种常用技术。最后，针对高速公路路基施工全部阶段，本文逐一进行系统性的论述分析。‘ 　　【关键词】高速公路、路基、施工、处理技术、全阶段 　　一、新时期高速公路路基施工研究的重要意义 　　改革开放之后，我国的经济发展越来越快，城市社会发展日新月异，而交通作为经济发展的基础，也发生了翻天覆地的变化。作为高速公路工程的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。公路工程的质量高低，直接影响着交通是否安全与顺畅，所以越来越得到政府的重视。然而，由于路基在日常碾压的使用过程中，经常受到地质、气候、雨水、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。随着城市交通的日益发展，道路路基施工质量直接影响到路面使用品质，对高速公路质量提出了更高的要求，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。而要做到路基的坚固而稳定，在道路建设中，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。不仅路基工程量大，成本的投资也不容小看，路基施工质量的好坏，对路面的使用效果有直接的影响，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理的施工方法，严格的施工过程中的选择，以确保不断的提高施工技术和质量。 　　二、高速公路路基处理技术分析 　　2.1 路基几何形状的变改 　　运用护坡道或者平缓边坡进行预裂面的平衡，减少支持路基的负荷力，降低横向的不均匀沉降，此方法增加了占用面积和整体填埋的数量，同时也可用于在含有填料的较低水平的路基的边缘。 　　2.2 轻质填料法 　　轻质填料法，最适合在桥台填土处使用，一般采用的是传统质量小的填料，它可以明显减少垂直向和水平的荷载以及不均匀沉降。比如粉煤灰、膨胀粘土、锯末和膨胀聚乙烯等来降低对地基的最大承载力并且减少沉降，若要减少长期沉降可以与预压法相结合使用。采用轻质填料法要确定材料的设计指标通过实验。 在不受侧限的情况下，很难将膨胀粘土压实，但轻质填料法依然存在问题，粉煤灰在霜冻天气下易敏感，在水分含量高的地方很难处理，对植物的生长有一定的抑制作用。 　　三、现阶段高速公路路基施工全流程分析 　　3.1 底层处理阶段 　　路基的基础处理是非常关键的，这是路基施工质量保证的关键。彻底去除不良土壤表面，与地表植被根系、垃圾、盐渍土、膨胀土等，由施工人员要完全去除，以保证填充物的质量。在路基填筑前，采用大吨位压路机加强地基压实处理，加大压实密度，最好采用振动压路机保证基底的坚实和稳定，另外尤其要疏通排水系统，防止施工过程中的水害发生。路基施工的物质基础是填料，填料的质量也决定着路基的质量，要严格选取填料用土。地基土为黄土，粘土等细土施工路段，它应该做引流好工作，因为这种土壤具有很强的承载能力，但是遇到水后则容易出现翻浆或路基沉降，施工前的重要工作就是做好排水沟的修建，监理和施工方的质监人员尤其要特别给予关注和监督。取土坑确定好后，计划将路基土土分析，CBR测试值，标准锤真实的数据，并做好记录，坚决不用不合格土质，尤其是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等严禁使用。技术做路基填筑施工放样前，严格按照设计文件，建立永久性半级临时点并做好标记和记录的坐标，尤其路基坡脚放样必须达到一定的精确度，保证填筑的路基宽度满足设计要求。填筑路基要保证压实度，并达到规范要求，坡的范围内清除杂草和杂质、树根和淤泥，严禁堆积在下面的倾斜角处。 　　3.2 填筑材料的选择 　　对于施工沿线的土质进行调查，做好土料的重型击实试验，审查土质颗粒大小，保证满足设计要求，采用最佳土质用作填料，对拟采用的土料应该进行试验，测试土料的液塑限、塑性指数，化验土的有机质含量及易溶盐含量，测量土料的含水量、密度等，通过土的强度试验等，当以上各项指标都合格后，才可以用作填料投入使用。禁用有机质含量大的土料、沼泽土、淤泥、泥炭和腐殖质，以及禁用含水量太大的土壤材料、禁用高液限的土料，至于经过改良后的满足设计使用要求的高液限的涂料则可以考虑用于路基填料方面。 　　3.3 路基填筑阶段 　　3.3.1 土方填筑 　　一些低洼地区和土壤不合格的部分路段，都需要路基土石方路基土石方填充的必须是平行分层铺平了道路，土料均匀铺在路基上，每一层的厚度不得30厘米的填充厚度，该平板机加工，然后进行横坡。同时还需要注意的是不同性质的土绝对不能相互混填使用，路基施工必须分层填筑和分层的碾压，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，这个宽度用来保证路基边缘，以确保有足够的使用空间在路基边坡后，路基边缘足够的压实度。 　　3