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买车必看——4S店销售大揭底 　如今的车市数20万左右的中级车车市最乱。往下看，十万块钱左右的经济型车无非也就是挑挑外形，其它配置差别不会太大；往上看，30万以上的高档车品牌比较集中，各有优势，就看个人喜好了。回到20万的中级车，不但品牌多，而且车型版本多，价格战打得也最激烈。对于消费者来说，买这个级别的车主要是商用兼顾家用，因此考虑的细节比较多，但十全十美是不可能的.很多配置都只是吸引眼球，而实用性不强。买车开车就图个踏实，花同样的钱买很多不常用的摆设显然得不偿失。很多厂家所谓的高配置都是掩人耳目，因为安全配置成本高而且消费者无法直接观察到，所以能省就省。真正性价比高的车最主要的体现就是安全配置要齐全，只有安全配置无时无刻不在工作，为你保驾护航。而且这样的汽车厂商也是对消费者比较负责任的，他们的产品值得一买。现有20万中级车在安全配置上活多或少做了删减，全系标配ABS、EBD、ESP、TCS、BAS，而且配备胎压监测系统的很少. 　　国人购车到底看中什么？我想可以分为两类人，一类就是女性主导消费者，她们更看中汽车的外形和内饰，希望开出去的车是一道靓丽的风景线；那另一类肯定就是男性购车族，他们更在意的则是汽车性能，比如说动力、操控等等，提速、推背、超车是他们追求的感觉。爱美之心人皆有之，无可厚非，但是对于那些追求驾驶乐趣的消费者我们得提个醒，千万别忽略了汽车安全性能，那些安全配置不是摆设，有了它们的存在你才有可能尽情驰骋。什么？你不信，那么我们今天就看看安全配置的重要性。 　　首先，很多消费者都强调汽车的动力性要好，看重汽车的最高车速以及汽车的加速能力，现在比较流行的一个指标就是0-100公里/小时加速时间。但是，从安全角度来讲速度往往是车祸的罪魁祸首，追求动力就一定要有相应的安全配置来保障，比较常见的是ABS、EBD、BAS。 　　举个例子，驾车在湿滑路面、沙石路面紧急刹车时，车轮将会抱死不转。前轮抱死就会失去转向能力，后轮抱死极易出现甩尾。装有ABS（即防抱死制动系统）的汽车，能有效避免车轮抱死不转。而EBD（即电子制动力分配系统）能够配合ABS自动调节前、后轴的制动力分配比例，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。 　　着重说一下BAS（即制动辅助系统）。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。 　　除了动力性能，很多消费者喜欢体验驾车过程中的操控乐趣，也就是汽车能够配合驾驶，及时、充分的响应驾驶员的指令。这就要求汽车的稳定性要高。否则，汽车极易发生倾覆和侧滑。这就不得不提ESP和TCS这两种配置，在它们的保护下才有可能体验到操控的乐趣。 　　ESP（即电子稳定装置），是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式，它对过度转向或不足转向特别敏感。例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。 　　TCS（即牵引力控制系统），又称循迹控制系统。很多人驾车喜欢猛起步或急加速来享受推背和超车的乐趣，这时要是在光滑路面上驱动轮极有可能打滑，甚至还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的，不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。【资讯第一播报】 　　可以想象，没有这些安全配置的存在，动力以及操控带来的不会是快感，只能是提心吊胆。 　　 　　比较一下国内主要车型的安全配置可以看出，豪华车普遍配置齐全，而中级车却参差不齐。 　　再怎么有安全意识，最终还是得靠车身的安全。 　　所以，购车的时候，就应该以安全性作为最重要的衡量标准，安全性成为了当今购买消费的最大诉求之一。在市场需求的促动下，各品牌都标榜自己车型的安全性能，消费者如何有效判断真实情况很关键。车身结构、安全性配置、碰撞实验和真实的路撞情况都是判断车辆安全性的关键。车身结构主要发挥被动性的安全保护，被动性安全保护是在发生事故时产生作用的，对生命的保护是直接的。所以，车身结构及其用材是决定一辆车安全性的关键。说到车身架构安全，不得不提德系日系美系的安全性之争，这三系的车身架构也代表了当前在国内的三个主流安全理念。 　　以大众为例，德系车追求